[实用新型]一种汽车轮毂检具

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂检具，包括主体。所述主体的两侧分别设有限位板，所述限位板远离所述主体的一侧顶端拐角处设有切削而成的斜面，所述限位板靠近所述主体的一侧中间位置设有限位板斜面，所述限位板斜面上方设有一号平面，所述限位板斜面的下方设有二号平面，所述主体的顶部与所述一号平面形成的凹槽为通端，所述主体的底部与所述二号平面形成的凹槽为止端。本汽车轮毂检具结构简单、操作方便，通端与止端分别在主体两侧，使用通端后调转检具即可使用止端，使用方便，检具重量较轻，方便对轮毂进行检测，检具为实体，避免检具发生形变影响检测效果，提高检测质量，定位平台可以避免检测过程中出现倾斜情况，避免检测误差。

技术领域

本实用新型涉及检具技术领域，具体涉及一种汽车轮毂检具。

背景技术

轮毂测量的传统方法是：通过利用外径千分尺测头的测量尺寸来控制产品的公差，这种量具在测量产品时根据个人测量方法的不同，容易产生误差，造成产品质量的不稳定存在质量隐患，且测量速度较慢,量具太过笨重，不方便使用，表面为镂空，外径较大，容易产生形变，且无法水平定位，容易倾斜，造成检测误差。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供了一种汽车轮毂检具。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车轮毂检具，包括主体、定位平台、限位板、止端、斜面、通端、一号平面、限位板斜面、二号平面。

所述主体的两侧分别设有限位板，所述限位板远离所述主体的一侧顶端拐角处设有切削而成的斜面，所述限位板靠近所述主体的一侧中间位置设有限位板斜面，所述限位板斜面上方设有一号平面，所述限位板斜面的下方设有二号平面，所述主体的顶部与所述一号平面形成的凹槽为通端，所述主体的底部与所述二号平面形成的凹槽为止端，所述通端和所述止端的底部两端端部分别设有定位平台。

进一步的，所述主体、所述限位板和所述定位平台一体成形。

进一步的，所述通端与所述止端的长度差值为0.06mm。

进一步的，所述主体的厚度为20mm。

进一步的，所述定位平台的高度为1～2mm。

进一步的，所述限位板斜面的竖直高度等于所述主体的竖直高度。

本实用新型的有益效果是：结构简单、操作方便，通端与止端分别在主体两侧，使用通端后调转检具即可使用止端，使用方便，检具重量较轻，方便对轮毂进行检测，检具为实体，避免检具发生形变影响检测效果，提高检测质量，定位平台可以避免检测过程中出现倾斜情况，避免检测误差。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型限位板结构示意图。

图中：1、主体，2、定位平台,3、限位板,4、止端,5、斜面,6、通端,7、一号平面,8、限位板斜面,9、二号平面。

具体实施方式

下面的实施例可以使本领域技术人员更全面地理解本实用新型，但不以任何方式限制本实用新型。

如图1和图2所示，一种汽车轮毂检具，包括主体1、定位平台2、限位板3、止端4、斜面5、通端6、一号平面7、限位板斜面8、二号平面9。

所述主体1的两侧分别设有限位板3，所述限位板3远离所述主体1的一侧顶端拐角处设有切削而成的斜面5，所述限位板3靠近所述主体1的一侧中间位置设有限位板斜面8，所述限位板斜面8上方设有一号平面7，所述限位板斜面8的下方设有二号平面9，所述主体1的顶部与所述一号平面7形成的凹槽为通端6，所述主体1的底部与所述二号平面形成的凹槽为止端4，所述通端6和所述止端4的底部两端端部分别设有定位平台2。