[实用新型]先导管路的钢管过渡装置及其过渡管排

说明书

本实用新型公开了一种先导管路的钢管过渡装置及其过渡管排，其属于工程机械领域。它主要包括多路阀和先导操纵阀，多路阀和先导操纵阀的油口处分别设有多路阀胶管和操纵阀胶管，所述多路阀胶管和操纵阀胶管之间设有过渡管排，过渡管排包括两根以上的过渡钢管，过渡钢管两端分别设有过渡接头，过渡钢管与固定板连接，固定板上设有装配孔，多路阀胶管和操纵阀胶管分别与过渡钢管两端的过渡接头连接。本实用新型通过硬管过渡代替传统橡胶管夹，实现了先导操纵阀、过渡钢管、多路阀之间的管路连接无交叉，避免相互磨损。本实用新型主要用于先导操纵阀和多路阀的连接。

技术领域

本实用新型属于工程机械领域，具体地说，尤其涉及一种先导管路的钢管过渡装置及其过渡管排。

背景技术

目前装载机整机结构主要由前车架和后车架铰接而成，后车架主要用于固定发动机、变速箱、液压泵、驾驶室、液压油箱等元件，前车架主要用于固定多路阀，举升油缸、转斗油缸等元件。对于先导机型，由于结构的特点，通常多路阀布置在前车架，先导操纵阀布置在驾驶室内，多路阀的先导控制油口与先导操纵阀油口用一根根胶管连接，驾驶人员通过对先导手柄的操纵来实现先导油路的开启与关闭，从而控制多路阀油阀杆的移动，最终实现动臂的举升、下降，铲斗的收料、卸料等动作。

在实际工作时，多路阀先导油口和先导操纵阀的油口用一根根胶管连接，从前车架跨过铰接中心，然后向上走，与驾驶室内部的先导操纵阀连接。由于距离远，三维空间跨度大，干涉因素多，通常在前车架、铰接中心和后车架等位置用橡胶管夹固定，来减少干涉。铰接中心上橡胶管夹前面的管路可以避免相互摩擦或与别的部件之间摩擦，但从铰接中心到先导操纵阀的管路因多路阀和先导操纵阀油口位置的原因，通常无法避免管路交叉情况，导致整机在运行振动的状态下，管路之间发生相互摩擦，一定时间后，管路因磨损而漏油。且先导管路长度在2.5米-3米之间，中间固定又多，更换漏油的管路极其困难。同时，现有结构在装配时需要从前车架一直按照顺序穿过每个管夹，直到正确连接到先导操纵阀油口，使得装配困难，耗时长，装配工位跨度长。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种先导管路的钢管过渡装置，该装置通过硬管过渡代替传统橡胶管夹，实现了先导操纵阀、过渡钢管、多路阀之间的管路连接无交叉，避免相互磨损。

所述的过渡管排，包括两根以上的过渡钢管，过渡钢管两端分别设有过渡接头，过渡钢管与固定板连接，固定板上设有装配孔。

进一步地，所述两根以上的过渡钢管交错设置。

进一步地，所述过渡钢管两端分别设有固定板，过渡钢管两端分别与固定板固定连接。

所述的先导管路的钢管过渡装置，包括多路阀和先导操纵阀，多路阀和先导操纵阀的油口处分别设有多路阀胶管和操纵阀胶管，所述多路阀胶管和操纵阀胶管之间设有上述的过渡管排，多路阀胶管和操纵阀胶管分别与过渡钢管两端的过渡接头连接。

进一步地，所述多路阀胶管和/或操纵阀胶管上设有橡胶管夹。

进一步地，多路阀胶管的管路及操纵阀胶管的管路之间均设有间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过可以交错、折弯设置的多个钢管，代替原有的错综复杂的胶管管路，解决了先导管路之间相互交叉和相互磨损问题，降低整机故障率；

2、本实用新型实现了多路阀胶管和操纵阀胶管分别与过渡管排在连接时，管路无交叉，且缩短了管路长度，大大提高了管路的使用寿命；

3、增设过渡接头，通过过渡接头，实现了多路阀胶管和操纵阀胶管与过渡管排的装配更简单方便，提高了装配效率，并为后期维修和保养提供了便利。

附图说明

图1为过渡管排的结构示意图一；