[实用新型]一种连杆式自动座椅脚托结构

说明书

本实用新型公开了一种连杆式自动座椅脚托结构，包括脚托结构、座位骨架和将两者连接的多连杆结构，多连杆结构中，固定板、第一连杆、第二连杆和第三连杆形成第一四连杆结构，第二连杆、第三连杆、第四连杆和脚托固定架形成第二四连杆结构，脚托结构与脚托固定架上的导向套滑动连接，座位骨架与固定板连接，且固定板连接有第一电机，第一电机通过丝杆作用于推杆上，推杆固定在对称的第二连杆之间。本实用新型通过结构优化，能够更平缓，更快速的自动打开脚托，并且能使脚托与坐垫处于水平位置及根据不同乘客的腿长来调节腿托的位置，增加了乘客的舒适性，同时区别于传统采用偏心件调节的方式，使得企业成本降低。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别涉及一种连杆式自动座椅脚托结构。

背景技术

随着车辆的越来越普及，乘车出行已成为人们的首要选择，在长时间乘坐汽车的情况下，由于车内的环境密封，会产生疲劳感，而乘客的膝盖长时间弯曲、脚又没有适合的位置可供放置，更加增添了不适感。

为了提高乘坐的舒适性，人们在汽车的座椅上加装了汽车脚托，汽车脚托是可提供乘客放脚的地方，提高了乘客乘车的舒适性。

但现在通用型的脚托都是利用旋转电机驱动偏心件，从而带动连杆，然后再通过连杆再带动连杆，使脚托抬升，且脚托无法抬升到与坐垫水平的位置，偏心件是偏心转动，在抬升的过程中脚托时快时慢，无法匀速运动，运动速度也较慢，无法根据不同乘客的身高，来调节腿托的位置，以至于让乘客的舒适性无法得到满足。

并且，由于现有的汽车座椅通用性脚托需采用偏心件，价格高，成本增加。

实用新型内容

本实用新型的为克服上述弊端，提供一种连杆式自动座椅脚托结构，通过结构优化，能够更平缓，更快速的自动打开脚托，并且能使脚托与坐垫处于水平位置及根据不同乘客的腿长来调节腿托的位置，增加了乘客的舒适性，同时区别于传统采用偏心件调节的方式，使得企业成本降低。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种连杆式自动座椅脚托结构，包括脚托结构、座位骨架和将两者连接的多连杆结构，多连杆结构包括对称设置的固定板、第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，对称的第三连杆、第四连杆端部均连接在脚托固定架上，固定板、第一连杆、第二连杆和第三连杆形成第一四连杆结构，第二连杆、第三连杆、第四连杆和脚托固定架形成第二四连杆结构，脚托结构与脚托固定架上的导向套滑动连接，座位骨架与固定板连接，且固定板连接有第一电机，第一电机通过丝杆作用于推杆上，推杆固定在对称的第二连杆之间。

进一步地，第一连杆和第二连杆近端分别铰接在固定板的两端，第一连杆远端与第三连杆近端铰接，第二连杆与第四连杆近端铰接，第三连杆中部与第二连杆中部铰接，第三连杆（34）和第四连杆的远端分别铰接在脚托固定架的两端。

进一步地，脚托结构包括脚托骨架和设置在脚托骨架上的二级脚托，脚托骨架上设有第二电机，第二电机通过丝杆与脚托固定架上的丝杆座连接。

进一步地，脚托固定架上设有固定件用于固定丝杆座。

进一步地，二级脚托为海绵脚托，其上设有包覆层。

综上所述，本实用新型具备如下优点：

本实用新型通过结构优化，能够更平缓，更快速的自动打开脚托，并且能使脚托与坐垫处于水平位置及根据不同乘客的腿长来调节腿托的位置，增加了乘客的舒适性，同时区别于传统采用偏心件调节的方式，使得企业成本降低。

附图说明

图1是本实用新型的结构爆炸图；

图2是本实用新型结构侧视图；

图3是多连杆结构示意图。

具体实施方式