[实用新型]一种轮胎的胎圈结构

说明书

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎的胎圈结构。一种轮胎的胎圈结构，所述胎圈包含胎体、胎圈芯以及胎侧，所述胎体绕过胎圈芯的底部反包至所述胎圈芯外侧，所述胎圈还包含第一钢丝加强层、过渡型胶；所述胎圈芯还包含钢丝圈、三角胶；所述第一钢丝加强层绕过所述钢丝圈的底部包覆在所述胎体的外侧；所述过渡型胶位于胎体的外侧端点的上方以及三角胶与胎侧之间。本实用新型的优势在于：相对于现有技术而言，均衡了相邻材料之间的应力应变过渡，使材料之间的物性匹配更加合理；同时增加过渡型胶，使得钢丝端点处的应力应变均衡分布，避免集中，减少胎圈的生热，从而提高轮胎的承载能力和使用寿命。

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎的胎圈结构。

背景技术

胎圈又称子口，指轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯、加强层、胎体、胎侧等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。

现有技术中，胎圈包括胎圈芯、加强层和胎体，所述胎圈芯包括钢丝圈和三角胶，所述加强层由三角胶的轴向内侧延伸至三角胶的轴向外侧，并与胎体共同包裹在钢丝圈和与位于钢丝圈一端的三角胶的端部。其中，由于三角胶设置只有2种胶料，因此，当承载持续或瞬时过大时胎圈部位的整体硬度刚性匹配超出极限，应力、应变过于集中在胎体和钢丝补强的端点，随着轮胎胎圈的曲挠变形，胎体及钢丝补强端点处胶料产生热量，从而缩短了轮胎的承载能力和使用寿命。

因此，如何平衡分布胎圈的应力应变，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种可以提高轮胎承载能力和使用寿命的轮胎胎圈结构，具体方案如下：

一种轮胎的胎圈结构，所述胎圈包含胎体、胎圈芯以及胎侧，所述胎体绕过胎圈芯的底部反包至所述胎圈芯外侧，所述胎圈还包含第一钢丝加强层、过渡型胶；所述胎圈芯还包含钢丝圈、三角胶；所述第一钢丝加强层绕过所述钢丝圈的底部包覆在所述胎体的外侧；所述过渡型胶位于胎体的外侧端点的上方以及三角胶与胎侧之间。

优选地，第一钢丝加强层的外侧端点与所述胎体的端点的高度差为5—30mm；所述第一钢丝加强层的内侧端点位于所述钢丝圈底部或位于钢丝圈底部和三角胶内侧之间；

所述第一钢丝加强层为钢帘线层；

所述第一钢丝加强层中钢帘线层的排布密度范围为35—70根/分米；

所述第一钢丝加强层中钢帘线与胎圈的圆周方向的夹角范围为15°—75°。

优选地，所述三角胶包括第1三角胶、第2三角胶和第3三角胶，所述第2三角胶包裹钢丝圈，所述第1三角胶位于第2三角胶上方和胎侧围成的空间内，所述第3三角胶位于所述第1三角胶、第2三角胶和胎体围成的空间内。

优选地，所述第2三角胶的橡胶硬度大于第1三角胶的橡胶硬度；所述第3三角胶的橡胶硬度介于第1三角胶与所述第2三角胶之间的硬度。

优选地，所述第2三角胶的橡胶硬度范围80邵(A)—100邵(A)；所述第1三角胶的橡胶硬度范围55邵(A) —75邵(A)；所述第3三角胶的橡胶硬度范围60邵(A)—85邵(A)；

优选地，所述胎圈的座角为5°或15°。胎圈座角的大小主要是根据国标中轮辋的设计规范进行选取，其中无内胎轮胎一般选取15°座角，有内胎轮胎一般选取5°座角。

本实用新型中，将三角胶位置区分成三部分，第1三角胶、第2三角胶、第3三角胶，设置成三种胶料，使得当轮胎承载持续或瞬时过大时，胎圈部位的整体硬度刚性匹配不会超出极限，且应力、应变不会集中在胎体和钢丝补强的端点，胎圈不容易变形，增加了轮胎的使用寿命。