[实用新型]一种带移动平台的三小车集装箱岸桥

说明书

本实用新型公开了一种带移动平台的三小车集装箱岸桥，涉及物流工程机械技术领域。本实用新型包括大车行走机构、前起升小车行走主梁、起重机上的前后两部带起重吊具的前起升小车与后起升小车、一部带移动平台的中间起升小车、安置在起重机上的轨道、后起升小车行走主梁、固定平台；轨道包括位于大梁上的上部轨道、位于门架式框架梁上的内侧轨道、位于门架式框架梁上的下部轨道；固定平台设置在起重机近陆侧下横梁，带移动平台的中间起升小车设置在起重机的海侧上横梁和陆侧上横梁之间。本实用新型通过增加带移动平台的中间起升小车，可以有效解决集装箱岸桥前小车与后小车行走距离不一致导致装卸效率不匹配的问题。

技术领域

本实用新型属于物流工程机械技术领域，特别是涉及一种带移动平台的三小车集装箱岸桥。

背景技术

现有随着集装箱船的船型不断增大，集装箱港口吞吐量不断增长，传统的集装箱装卸工艺和装卸设备已经逐渐不能满足人们的需求。现有技术中，大部分岸桥均为单小车结构或者双小车（仅含一个固定式平台）结构。单小车岸桥上的起吊小车的工作过程为，以卸船为例，起升小车首先抓取船上的集装箱，并将集装箱从海侧轨道的一端运输到陆侧轨道的另一端，然后再将集装箱卸到等候在岸桥下方的集卡车上，卸下集装箱后起升小车再原路返回起吊下一个集装箱（装船为卸船的逆过程）。而双小车岸桥则是前小车将集装箱卸载在岸桥的固定式平台上，由后小车接力完成集装箱装卸过程。但是由于船舶大型化，为了覆盖整个船舶面，前伸距比后伸距长，导致前小车运行的距离偏长，后小车运行的距离偏短，存在前后小车作业时间不一致的矛盾。随着对港口集装箱的更高的装卸效率要求，传统的岸桥存在前后小车装卸效率不匹配的问题，不能进一步发挥集装箱岸桥的装卸效率，针对此问题，开发一种带移动平台的三小车集装箱岸桥，可平衡前后小车的装卸能力，来提高集装箱岸桥的装卸效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带移动平台的三小车集装箱岸桥，通过增加带移动平台的中间起升小车，可以有效解决集装箱岸桥前小车与后小车行走距离不一致导致装卸效率不匹配的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种带移动平台的三小车集装箱岸桥，包括大车行走机构、前起升小车行走主梁、起重机上的前后两部带起重吊具的前起升小车与后起升小车、一部带移动平台的中间起升小车、安置在起重机上的轨道、后起升小车行走主梁、固定平台；所述轨道包括位于大梁上的上部轨道、位于门架式框架梁上的内侧轨道、位于门架式框架梁上的下部轨道；所述固定平台设置在起重机近陆侧下横梁，所述带移动平台的中间起升小车设置在起重机的海侧上横梁和陆侧上横梁之间；所述门架式框架梁设置有带移动平台的中间起升小车行走的行走梁，行走梁上固定有轨道，移动平台底板可以沿着轨道水平移动，同时可以沿着竖直方向上下升降；

门架式框架梁上方设有两条带移动平台中间小车的行走轨道，中间小车设于行走轨道上，并沿着轨道在集装箱门腿之间水平移动，移动速度为120m/min，移动平台同时可以沿着垂直方向上下升降，升降速度90m/min，移动平台底板长度为18m，宽度3-3.5m。

进一步地，所述带移动平台的中间起升小车，可承接前小车装卸的集装箱，同时将集装箱运送到固定式平台上。

进一步地，所述固定平台上安装有电动平板车，其运行在轨道上，固定平台上的电动平板车轨道可与移动平台底板上的轨道对接。

进一步地，所述电动平板车可通过轨道行走到移动平台上，通过顶升装置顶升后移动集装箱到固定平台；电动平板车长度为5-5.5m，宽度为2.6-3.0m，带有顶升装置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过增加带移动平台的中间起升小车，可以有效解决集装箱岸桥前小车与后小车行走距离不一致导致装卸效率不匹配的问题，有效弥补前后小车作业存在时间间隙的问题，对原有岸桥结构的改动较小，具有结构简单和装卸效率高的优点。