[实用新型]一种能降低风噪的隔音垫

说明书

本实用新型公开了一种能降低风噪的隔音垫，包括风声吸收层，风声吸收层的下方设置有隔音层，隔音层的下方设置有吸音层，吸音层的下方设置有阻尼层，风声吸收层的外侧表面开设有v形槽，v形槽的上方开设有圆槽，风声吸收层的内部设置有透孔，风声吸收层、隔音层、吸音层、阻尼层之间分别设置有粘合层。本实用新型，结构简单、合理，通过将汽车隔音垫设置具有相互层叠的吸音层和隔音层的隔音吸音主体的结构，行驶时气流风声、发动机噪音，发动机的振动等问题进行先后多次的吸收与减弱，提高隔音效果而且大大减轻了产品的重量，符合现代汽车设计轻量化的概念，对整车起到节能减排的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车隔音垫技术领域，特别涉及一种能降低风噪的隔音垫。

背景技术

汽车的噪声、振动与声振粗糙度是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的噪声、振动与声振粗糙度问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的噪声、振动与声振粗糙度问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的噪声、振动与声振粗糙度问题上。而隔音垫意在消除或者减弱汽车行驶时产生噪音问题，行驶时产生的气流风声通常比较大，有效轿车可以设计成流线型来降低风燥，而大多数汽车还是通过隔音垫来降低风噪，汽车隔音垫一般由隔声材料层(该材料层密实)与吸声材料层(该材料层疏松多孔)构成，其可应用于汽车发动机舱、乘客舱、行李箱等各部位，并具有隔音、吸音等功能，可以为驾驶员与乘客提供一个安静的驾驶环境

现有的汽车隔音垫一般为多层纤维毡与其他材料复合而成，但是现有的汽车隔音垫采用的隔声材料大多数为乙烯-醋酸乙烯共聚物，在使用时一般会产生大量的挥发性有机物，其中主要有甲醛、乙醛、丙烯醛等，这些有害的气体有机物会对人体健康造成伤害，同时浓度过高时会对人的生命造成危害，所以我们应该设计一种对人体危害性极小的隔音垫，一方面符合节能减排的要求，另一方面符合轻量化的要求；另外现有的隔音垫的吸音效果比较差，尤其是对风声的吸收效果比较差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种能降低风噪的隔音垫，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种能降低风噪的隔音垫，包括风声吸收层，所述风声吸收层的下方设置有隔音层，所述隔音层的下方设置有吸音层，所述吸音层的下方设置有阻尼层，所述风声吸收层的外侧表面开设有v形槽，所述v形槽的上方开设有圆槽，所述风声吸收层的内部设置有透孔，所述风声吸收层、隔音层、吸音层、阻尼层之间分别设置有粘合层。

优选的，所述隔音层包括位于上端的低密度纳米发泡层和位于下端的高密度纳米发泡层，所述低密度纳米发泡层和高密度纳米发泡层的材质均为闭孔发泡聚氨酯材料，且低密度纳米发泡层的密度大小为10kg/m³，高密度纳米发泡层的密度大小为20kg/m³，所述隔音层的厚度大小为十到十六毫米。

优选的，所述吸音层包括位于上端的无纺布层和位于下端的XPE发泡层，所述无纺布层的材质为聚酯纤维针刺无纺布材料，且无纺布层的厚度大小为一毫米，所述XPE发泡层的厚度大小为四到十毫米。

优选的，所述所述透孔均匀分布在风声吸收层的内部，且透孔的孔径大小为零点一毫米，所述阻尼层的厚度为零点零二到零点五毫米。

优选的，所述圆槽的形状为半圆形，且圆槽和v形槽的数量均为若干组，所述阻尼层的材质为三聚氰胺隔音棉材料。

优选的，所述粘合层的材质为环氧树脂胶材料，且粘合层的厚度大小在零点零五到零点一毫米之间。

优选的，所述风声吸收层和阻尼层的外侧边沿呈波纹状，且风声吸收层的材质为丁腈橡胶材料。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：