[实用新型]一种汽车隔音隔热落水槽

说明书

本实用新型公开了一种汽车隔音隔热落水槽，包括落水槽本体和进水槽，落水槽本体的内表壁嵌入有隔音隔热垫本体，隔音隔热垫本体的上端外表面开设有进水槽，进水槽的上端设置有引水口，引水口的内表壁连接有支撑网，支撑网的正下方开设有进水口，隔音隔热垫本体外表面设置有隔热层，隔热层的下方设置有隔音层，隔音层的下方设置有吸音层，吸音层的下方设置有铝箔层，铝箔层的下方设置有阻尼层。本实用新型，结构简单、合理，能够对落水槽雨水敲击声、发动机噪音，发动机的振动等问题进行先后多次的吸收与减弱，能有效地降低汽车前舱振动噪声传入到驾驶室内，提高隔音隔热效果，完美结合了现在汽车设计的轻量化概念。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰部件技术领域，特别涉及一种汽车隔音隔热落水槽。

背景技术

汽车的前挡风玻璃落水槽是位于前挡风玻璃下的排水装置，雨水可以由其排向地面。同时作为安装于汽车发动机舱和仪表板之间的NVH零件，NVH这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上，而作为汽车落水槽这一方面，其能有效地隔离、减少来自于发动机舱的噪音和热量传递到驾驶室内部。

现有的汽车落水槽的隔音隔热垫一般为多层纤维毡与其他材料复合而成，两侧外表面为隔热层，中间层为隔音层，虽然中间的隔音层主要采用的是玻璃棉或者热熔毛毡的材料，吸音效果相比其他材料要好，但使用时整体的隔音效果还是比较差，不能很好地降低发动机传递到驾驶室内的噪音，且使用的材料中大多含天然纤维和酚醛树脂类固化剂，有害物及有机挥发物含量非常高，不符合节能减排的要求，且落水槽的排水孔易发生堵塞，造成落水槽的排水效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车隔音隔热落水槽，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车隔音隔热落水槽，包括落水槽本体和进水槽，所述落水槽本体的内表壁嵌入有隔音隔热垫本体，所述隔音隔热垫本体的上端外表面开设有进水槽，所述进水槽的上端设置有引水口，所述引水口的内表壁连接有支撑网，所述支撑网的正下方开设有进水口，所述隔音隔热垫本体外表面设置有隔热层，所述隔热层的下方设置有隔音层，所述隔音层的下方设置有吸音层，所述吸音层的下方设置有铝箔层，所述铝箔层的下方设置有阻尼层，所述隔热层、隔音层、吸音层、铝箔层、阻尼层之间分别设置有粘合层。

优选的，所述隔音层包括位于上端的半固化棉层和位于下端的高密度纳米发泡层，所述半固化棉层的材质为环氧树脂材料，所述高密度纳米发泡层的材质为闭孔发泡聚氨酯材料，所述隔音层的厚度大小为十到十六毫米。

优选的，所述吸音层包括位于上端的无机泡沫层和位于下端的XPE发泡层，所述无机泡沫层的材质为聚苯乙烯材料，且无机泡沫层的密度大小为 0.1-0.4g/cm³，所述XPE发泡层的厚度大小为四到十毫米。

优选的，所述铝箔层的表面设有微孔，所述微孔的孔径为0.1mm-1.5mm，所述铝箔层的厚度为零点零二到零点五毫米。

优选的，所述隔热层的厚度大小为五到八毫米，且隔热层的材质为高硅氧棉材料。

优选的，所述进水槽的数量为若干组，所述支撑网通过焊接固定在引水口的内表面，所述进水口的孔径大小为十五毫米。

优选的，所述粘合层的材质为热熔胶粉末材料，所述阻尼层的材质为三聚氰胺隔音棉。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：