[实用新型]一种消波腔单体砼基座安装结构

说明书

本实用新型公开了一种消波腔单体砼基座安装结构，属于公路安全防护领域。结构包括：砼基座、立管、防眩光设施、薄膜、砂浆、螺栓、仰板、第一角板、底板、第二角板、中心轴；砼基座包括底台、二台、束腰、凸肋、消波孔、灌浆口、固管孔、限位台、线缆孔、消波腔；仰板上设置有第一螺栓孔和第一轴心孔；底板上设置有第二螺栓孔和第二轴心孔；砼基座为一个整体，且砼基座上端部分为二台中间部分为束腰，下端部分为底台。通过在砼基座底部内设置的消波腔、消波孔及凸肋可吸收并消除路面纵向振动波，改变相同造型、材质、重量板体的固有频率，以此避免同频共振的产生，从而延长了砼基座的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于公路安全防护领域，具体涉及一种消波腔单体砼基座安装结构。

背景技术

高速公路建设是交通运输的现代化标志，同时也彰显出我国现代化发展实力。公路防眩光设施为保障人们夜间出行发挥了极大的作用，是道路上不可或缺的安全产品。防眩光设施的常态安装间距为每米一座，在高速公路建设和维护中用量极大，而其易损坏已成为全球性难题。

现有技术中，防眩光设施为直立固定式安装的板体结构，是以多个板体为一组安装于同一根悬空的支撑横梁架上，然后支撑横梁架插入地面中；另外，公路防眩光设施还有一种安装结构为立管直插于隔离带中的方式，目前，这种安装方式应用量较少。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：对于直立固定式安装的板体结构来说，每块板体受风量存在一定的差异性，在风力作用下，会导致防眩板与横梁架损伤，加之车辆行驶通过防眩光设施时，会产生驱向气流和路面振动波，该气流和振动波会对防眩光设施的中部和根部产生作用力，从而会导致板体的损伤；另一方面，车辆行驶通过防眩光设施时，悬空横梁更易触发板体之间形成同频共振，导致相同造型材质和重量的防眩板即使远隔数公里乃至数十公里，会因为同频共振发生断裂。对于立管直插于隔离带中的方式来说，高速公路中间隔离带下部埋设有光电缆管线管，立管插入隔离带中的深度较浅，稳定性较差。

实用新型内容

为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种消波腔单体砼基座安装结构。

本实用新型的技术方案为：一种消波腔单体砼基座安装结构，所述结构包括：砼基座、立管、防眩光设施、薄膜、砂浆、螺栓、仰板、第一角板、底板、第二角板、中心轴；所述砼基座包括底台、二台、束腰、凸肋、消波孔、灌浆口、固管孔、限位台、线缆孔、消波腔；所述仰板上设置有第一螺栓孔和第一轴心孔；所述底板上设置有第二螺栓孔和第二轴心孔；

所述砼基座为一个整体，且所述砼基座上端部分为所述二台中间部分为所述束腰，下端部分为所述底台；所述二台的上表面中心设置有灌浆口，且所述灌浆口的下方依次设置有所述固管孔、所述限位台、所述线缆孔、所述消波腔，所述消波孔设置在所述凸肋上，所述凸肋设置在所述底台的内壁上；所述立管的下端上设置有螺纹，所述螺纹上包裹有设置在所述薄膜，之后将所述立管的下端插入在所述砼基座上的所述固管孔中，并与所述线缆孔接触；

所述立管的上端插入在所述仰板上的所述第一轴心孔中，且所述立管与所述仰板底部的连接处通过所述第一角板焊接；相应的，所述中心轴的下端插入在所述的底板的第二轴心孔中，且所述中心轴与所述底板的连接处通过第二角板焊接；所述中心轴的上端与所述防眩光设施的下端焊接；所述仰板与所述底板通过螺栓穿过所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔固定连接。

优选的，所述底台内壁上的凸肋设置有多圈。

优选的，所述线缆孔上口设有斜口；且所述立管的下端的末端设置有与所述斜口对应的倒角。

优选的，所述灌浆口、所述固管孔、所述线缆孔均与所述消波腔同心。

优选的，所述灌浆口为漏斗状；所述灌浆口上部内径大于所述固管孔内径，且所述灌浆口下部内径与所述固管孔内径相同；所述固管孔内径大于所述立管外径，且所述立管内径大于所述线缆孔内径。