[实用新型]一种线束孔隔音堵块

说明书

本实用新型属于汽车内饰技术领域，公开了一种线束孔隔音堵块，包括至少两层叠置的隔音圈，所述隔音圈均为具有一条全断缝的断环状结构，至少两层所述隔音圈之间的全断缝相互错开形成止口，所述隔音圈内侧设有若干条放射状半断缝，至少两层所述隔音圈之间的半断缝相互重合形成花齿，相邻两层所述隔音圈之间的重叠部通过粘接层粘接，且所述止口的连接方式为可拆固定连接。本实用新型的有益效果：堵块易安装，套上塞入即可，拆装灵活；将堵块嵌入到前围内隔音垫内部，不易松动，对线束的尺寸要求低，适用范围广；采用多层隔声结构，弥补了护套的单层胶套隔声不足的问题，隔声性能更好；结构设计简单，制作方便，生产成本低，便于进行市场推广。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种线束孔隔音堵块。

背景技术

随着人们对车辆的品质要求越来越高，汽车前围需要更好的隔音性能。在汽车内饰装配生产中，通常先安装前围内隔音垫，然后从车内往车外穿线束。由于很多线束护套远比线束要粗，故需要在前围内隔音垫上开一个孔才能保证线束护套紧贴在前围钣金上。一般的，隔音垫上开设的孔与线束护套边缘留有约7mm间隙以保证安装方便；然而，因约7mm间隙形成的环形裸露钣金导致前围隔声性能下降。

针对上述技术问题，现有技术公开了以下技术方案：

专利文献1(公告号CN206060110U)公开了一种线束堵块，具有线束孔，沿轴向依次包括第一环形件、环形连接件和第二环形件，环形连接件能够沿第一方向、第二方向翻折，环形连接件沿第二方向翻折后，线束堵块处于展开状态，第一环形件和第二环形件的轴向距离最大。当需要在汽车上安装线束堵块时，将环形连接壁翻折，使第一环形件、第二环形件之间具有最大的轴向距离，能够较为容易地扩大线束孔，方便汽车线束的穿过。当线束堵块安装至钣金件时，将环形连接壁翻折，减小第一环形件、第二环形件之间的距离，能够减小线束堵块所占用的空间，因而不会在较大程度上影响声学材料的布置，提升汽车的NVH性能，但是该线束堵块设计较为复杂，制作不易，生产使用的成本较高，不利于进行市场推广。

专利文献2(公开号CN106931241A)中公开了一种汽车线束过孔密封隔音结构，包括密封胶套、外前围吸音垫及前围板钣金，密封胶套包括由吸音垫密封部及钣金密封部构成的胶套主体，胶套主体的中部开设有通孔，胶套主体及外前围吸音垫固定在前围板钣金的机舱侧，外前围吸音垫设置有过孔，吸音垫密封部的靠近前围板钣金的一侧表面压紧在外前围吸音垫的外侧表面并遮盖过孔的一侧开口，钣金密封部置于过孔内，且钣金密封部的靠近前围板钣金的一侧表面压紧在前围板钣金的机舱侧表面。该种汽车线束过孔密封隔音结构，在装配时，可以从机舱侧直接装入密封胶套，降低了装配难度，节省了装配时间，然而，该结构的密封胶套设计复杂，一种粗细的导线束需要设计孔径与之配合的专用密封胶套，密封胶套的适用范围小，生产成本高。

专利文献3(公告号CN205524040U)中公开了一种汽车及其前围隔音隔热垫，包括隔音隔热垫本体，在隔音隔热垫本体上设有至少一个用于线束穿过的线束孔结构，线束孔结构由开设在隔音隔热垫本体上的非闭合环形开口、开孔和缺口构成，其中开孔位于非闭合环形开口的内部，缺口连通非闭合环形开口与开孔。该汽车前围隔音隔热垫能够同时保证线束装配性能和隔音隔热性能，然而在装配时，须先将前围隔音隔热垫装配到前围钣金上，然后再装配线束，安装方式不够灵活，一旦线束孔结构损坏，需要更换整块前围隔音隔热垫，同时，在线束尺寸较小时，无法确保线束孔结构与线束之间紧密贴合，隔音效果差。

针对上述相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线束孔隔音堵块，以解决现有线束孔隔音结构设计较为复杂、制作不易、安装方式不够灵活、适用范围小、隔音效果差、生产使用的成本较高、不利于进行市场推广的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：