[实用新型]一种调节减震器阻尼的电磁阀

说明书

本实用新型提供了一种调节减震器阻尼的电磁阀，属于汽车零部件领域，包括电磁驱动分总成和阀体分总成；电磁驱动分总成包括设置在外壳分总成内的电磁线圈和磁芯分总成；阀体分总成包括与外壳分总成固定连接的外阀套，以及设置在外阀套内部的先导阀；先导阀包括内阀套和控制阀芯，控制阀芯远离内阀套的一端与磁芯分总成可抵接配合；内阀套具有与控制阀芯的轴端配合的轴向入油开合孔，以及与控制阀芯周侧配合的周向出油开合孔；控制阀芯远离内阀套的一端的侧面设置有能够连通周向出油开合孔和先导出油通流截面孔的底孔；先导出油通流截面孔用于油流出所述先导阀。本实用新型具有响应速度更快、控制稳定性更高、控制精度更高、线性度更高等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种调节减震器阻尼的电磁阀。

背景技术

传统减震器拥有固定的特性，在伸张或压缩过程中提供固定的阻尼特性曲线，而可调式减震器则提供一个特性场，系统根据工况(路面状况、制动、加速、转弯、驾驶员意愿等)适时选择场中不同阻尼，以遏制车身振动、阻止轮胎产生跳动，保持车身稳定。可变阻尼减震器主要通过磁流变、电磁阀式、步进电机式等方式实现，电磁阀式以性能可靠、成本低、响应迅速、结构紧凑等优势应用广泛。

虽然电磁阀式可变阻尼减震器在国内外的应用范围越来越广泛，但在实际应用中电磁阀还存在以下几点不足：

(1)可调节范围小。传统电磁阀由于单通道节流，很难在有限的运动区间内实现更宽的调节范围，导致一定电流范围内减震器压缩力与反驳力变化不大。

(2)响应慢。调节滞环大，导致电磁阀动作迟缓，从而导致减震器总成响应速度降低。

(3)控制精度低。调节减震器阻尼的电磁阀由于调节范围小，导致在调节区间内很小的电流变化将引起电磁阀较大的开口变化，导致控制精度降低。

(4)阻尼力线性度低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种调节减震器阻尼的电磁阀，旨在解决现有技术中调节减震器阻尼的电磁阀存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种调节减震器阻尼的电磁阀，包括电磁驱动分总成和阀体分总成；

所述电磁驱动分总成包括外壳分总成、电磁线圈和磁芯分总成，所述电磁线圈和所述磁芯分总成设置在所述外壳分总成内，所述电磁线圈用于驱动所述磁芯分总成在所述外壳分总成内滑移；

所述阀体分总成包括与所述外壳分总成固定连接的外阀套，以及设置在所述外阀套内部的先导阀；

所述先导阀包括内阀套和控制阀芯，所述控制阀芯远离所述内阀套的一端与所述磁芯分总成可抵接配合；所述内阀套具有与所述控制阀芯的轴端配合的轴向入油开合孔，以及与所述控制阀芯周侧配合的周向出油开合孔；

所述控制阀芯远离所述内阀套的一端的侧面设置有能够连通所述周向出油开合孔和先导出油通流截面孔的底孔；

所述先导出油通流截面孔用于所述先导阀的油流出所述调节减震器阻尼的电磁阀。

在本实用新型的一种实施例中，所述控制阀芯包括第一柱段和第二柱段，所述第二柱段与所述磁芯分总成可抵接配合，所述第一柱段固定连接在所述第二柱段远离所述磁芯分总成的一端；

所述第二柱段的周面用于堵塞所述周向出油开合孔，所述第一柱段的端面用于堵塞所述轴向入油开合孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述控制阀芯和所述内阀套之间还设置有第一压簧。

在本实用新型的一种实施例中，所述阀体分总成还包括主阀芯和第二压簧；