[实用新型]车辆的碰撞吸能盒

说明书

本实用新型提供一种车辆的碰撞吸能盒。该车辆的碰撞吸能盒被构成为，在侧壁上形成有向内侧凹陷并沿车长方向隔开间距地排列的多个凹陷部，在底壁上，与形成有各凹陷部的部位在车长方向上相对应的部位上分别形成有开口，各开口被构成为，越位于车身前侧其开口面积越大。基于本实用新型的上述结构，能实现碰撞吸能盒的轻量化，排水性能良好，且在进行电沉积时防锈剂能容易地流到碰撞吸能盒的内侧面上。

技术领域

本实用新型涉及车辆的碰撞吸能盒。

背景技术

通常，在车身的前侧架的前端设置有碰撞吸能盒。该碰撞吸能盒的侧壁、上壁及下壁上形成有沿车长方向排列的多个凹陷部，各凹陷部是通过使侧壁、上壁及下壁的一部分向碰撞吸能盒的内侧凹陷而构成的。因此，在车辆发生正面碰撞的情况下，当碰撞负荷经由前保险杠作用于碰撞吸能盒时，碰撞吸能盒上设置有凹陷部的部分会向碰撞吸能盒的内侧凹陷，而其他部分会向碰撞吸能盒的外侧突出，即，侧壁、上壁及下壁会呈波浪状地变形，从而使碰撞吸能盒整体在车长方向上压缩(轴压缩)变形。由此，碰撞吸能盒能吸收部分碰撞负荷，从而能减少向前侧架的后方(车室内侧)传递的碰撞负荷。

然而，现有技术的碰撞吸能盒中，由于侧壁、上壁及下壁上形成有凹陷部，所以重量增加，不利于轻量化。另外，若碰撞吸能盒的内部进水(例如雨水渗入)，则不容易将水排出。在碰撞吸能盒的内部长期有积水的情况下，较容易发生锈蚀。通常，前侧架及碰撞吸能盒的表面通过电沉积(将车身框架浸入电沉积槽内，使防锈剂等沉积在其表面的加工方法)而形成有防锈层，但有可能防锈剂未能顺利地流到碰撞吸能盒的内侧面的所有部位，所以难以确保碰撞吸能盒的内侧面全部被防锈层覆盖。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种有利于轻量化、排水性能良好、且进行电沉积时防锈剂能容易地流到内侧面上的车辆的碰撞吸能盒。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆的碰撞吸能盒，该碰撞吸能盒设置在车身的前侧架的前端，其特征在于：具备沿车长方向延伸的左右一对侧壁、及将该一对侧壁的下端彼此连结的底壁，在所述一对侧壁中的至少一个侧壁上形成有沿车长方向隔开间距地排列的多个凹陷部，在所述底壁上形成有多个开口，各所述开口的形成部位分别与各所述凹陷部在所述侧壁上的形成部位在车长方向上相对应。

本实用新型的上述车辆的碰撞吸能盒的优点在于，有利于轻量化，排水性能良好，且在进行电沉积时防锈剂能容易地流到碰撞吸能盒的内侧面上。具体而言，由于在底壁上形成有开口，所以能减轻碰撞吸能盒的重量(与现有技术的碰撞吸能盒相比有利于轻量化)。另外，在水渗入到碰撞吸能盒内部的情况下，水会经由上述开口排到外部。另外，在进行电沉积时，防锈剂可通过上述开口而容易地流到碰撞吸能盒的内侧面上。进一步，由于底壁上的开口的形成部位与侧壁上的凹陷部的形成部位在车长方向上相对应(相一致)，所以当车辆发生正面碰撞时，在碰撞负荷的作用下，侧壁上的形成有凹陷部的部位会朝着凹陷部的凹陷方向，向碰撞吸能盒的内侧或外侧变形。另外，由于底壁上形成有开口的部位局部强度降低，所以在碰撞负荷的作用下，该部分也会向碰撞吸能盒的内侧或外侧变形。即，在碰撞负荷的作用下，侧壁和底壁各自向碰撞吸能盒的内侧或外侧变形的部位在车长方向上相对应(一致)。因此，碰撞吸能盒能沿着车长方向良好地压缩(轴压缩)变形。由此，碰撞吸能盒能高效地吸收碰撞负荷。

另外，本实用新型的上述车辆的碰撞吸能盒中，较佳为，所述多个开口被构成为，越位于车身前侧其开口面积越大。基于该结构，能良好地控制车辆发生正面碰撞时碰撞吸能盒的变形形态。通常，车辆发生正面碰撞时，碰撞吸能盒最好能从前部向后部逐渐变形。若能如此变形，则碰撞吸能盒能高效地吸收碰撞负荷，大幅减小向前侧架的后方传递的碰撞负荷。本实用新型的上述碰撞吸能盒的底壁的开口被构成为，越位于车身前侧其开口面积越大，因此，碰撞吸能盒的底壁中越位于车身前侧的部位强度越低，从而，当车辆发生正面碰撞时，碰撞吸能盒会从前部向后部逐渐变形，即，能获得较为理想的变形形态。

附图说明