[实用新型]热装式单幅板滚筒及汽车制动检测台

说明书

本实用新型热装式单幅板滚筒及汽车制动检测台公开了热装式单幅板滚筒，包括圆筒和两个支撑组件，每个所述支撑组件均包括一个转轴和一个幅板，所述幅板上设有安装孔，所述安装孔的直径小于转轴上轴头的直径，所述轴头与所述安装孔之间为过盈热装配合，所述安装孔的两侧均与所述轴头进行焊接，两个所述支撑组件分别焊接在所述圆筒的两侧。与现有技术相比，由于每个支撑组件只设有一个幅板，从而简化了轴头与幅板之间的焊接工艺，使得热装式单幅板滚筒可以采用自动焊机进行角缝焊，大幅度地提高了滚筒的生产效率；除此之外，由于轴头与安装孔之间为过盈热装配合，即使所述轴头与所述幅板之间的焊接位出现开裂，所述转轴也不容易从所述幅板上脱落，显著提升了滚筒的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备领域，特别涉及热装式单幅板滚筒及汽车制动检测台。

背景技术

目前，市面上主流的汽车制动检测台主要为反力式滚筒制动试验台，其检测汽车制动力的原理为：操作人员驾驶汽车驶上反力式滚筒制动试验台的滚筒上，电机驱动滚筒转动并带动汽车轮胎进行同步转动，当操作人员踩踏汽车的刹车踏板时，反力式滚筒制动试验台记录所有瞬时制动力矩，并计算出每个瞬时制动力矩所对应的滑移率，当滑移率处于15％-20％区间内时，此时的瞬时制动力矩为汽车的最大制动力矩。

不难看出，由于反力式滚筒制动试验台上的滚筒需要承载汽车的部分重量，属于重要部件，因此滚筒的质量直接决定了反力式滚筒制动试验台的质量。参照图1，这是现有滚筒的截面图，转轴1’的轴头11’穿过两个幅板2’并依次焊接在一起形成支撑组件，两个支撑组件分别焊接在圆筒3’的左右部并共同形成滚筒，但现有的滚筒存在以下的缺点：1、由于采用两个幅板，每个幅板都需要与轴头进行焊接，因此其焊接工艺较为复杂，滚筒的生产效率低下；2、在滚筒受压时，轴头与幅板之间的连接处为应力集中区域，由于轴头与幅板只经过普通的配合进行安装，因此当滚筒受压严重时，轴头与幅板之间的焊接位容易出现开裂，继而导致转轴从幅板上脱落，最后酿成不可预估的安全事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可以解决上述技术问题的热装式单幅板滚筒。

本实用新型还提供一种包括该热装式单幅板滚筒的汽车制动检测台。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

热装式单幅板滚筒，包括圆筒和两个支撑组件，每个所述支撑组件均包括一个转轴和一个幅板，所述幅板上设有安装孔，所述安装孔的直径小于转轴上轴头的直径，所述轴头与所述安装孔之间为过盈热装配合，所述安装孔的两侧均与所述轴头进行焊接，两个所述幅板均焊接在所述圆筒的内侧面上，两个所述转轴分别位于所述圆筒的两侧。

进一步，所述幅板的内侧面上设有第一焊接倒角，所述第一焊接倒角位于所述安装孔的外边缘。

进一步，所述幅板的外侧面上设有第二焊接倒角，所述第二焊接倒角位于所述幅板的外边缘。

进一步，两个所述转轴同轴设置。

进一步，所述幅板的厚度为20mm～30mm。

进一步，所述圆筒的外周滚压有花纹。

最后，本实用新型还提供一种汽车制动检测台，除了包括四个上述的热装式单幅板滚筒之外，还包括机架和两个减速电机，每两个所述热装式单幅板滚筒分别安装在所述机架的左右两侧，位于同一侧的两个热装式单幅板滚筒前后间隔设置，前后两个所述热装式单幅板滚筒之间连接有同步传动机构，两个所述减速电机分别与左右两个所述热装式单幅板滚筒进行驱动连接。

进一步，所述机架的左右两侧分别安装有两个第三轴滚筒，所述第三轴滚筒位于前后两个所述热装式单幅板滚筒之间。

进一步，所述同步传动机构包括链轮传动机构、皮带传动机构、同步带传动机构、齿轮丝杆传动机构中的任意一种。