[实用新型]一种重型车上支架

说明书

本实用新型公开了一种重型车上支架，包括主板筋、左侧板筋和右侧板筋，所述主板筋的左端面上固定有左侧板筋，且左侧板筋的右侧设置有右侧板筋，所述左侧板筋的上端固定有左支架固定板，且左支架固定板的右侧设置有右支架固定板，所述左支架固定板的内部开设有第一螺纹孔，且左支架固定板的下端固定有第一支撑横板，所述右支架固定板的内部开设有第二螺纹孔，所述主板筋的下端内部开设有第一凹槽和第二凹槽。该重型车上支架，在进行与桥壳连接时，不需要通过焊接的方式连接，使得反作用杆支架在桥壳上易于安装和拆卸，节省工作时长，反作用杆支架经过长时间使用时，反作用杆支架不易造成损坏，从而提高反作用杆支架的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及重型车上支架技术领域，具体为一种重型车上支架。

背景技术

重型车是由重型牵引车和重型挂车组成的重型运输工具，重型车常用于货物的运输，是进行运载尺寸和重量超过普通运输车规定界限的货物运载用重型运输工具，重型车内设置有反作用杆，将反作用杆固定在反作用杆支架上，从而起到防止车桥发生移位的作用。

然而现有的反作用杆支架存在以下问题:

1.现有的反作用杆支架在进行与桥壳连接时，需要通过焊接的方式连接，在进行对反作用杆支架与桥壳连接时使得步骤繁琐，从而降低工作效率；

2.现有的反作用杆支架经过长时间使用时，因反作用杆支架受力易导致受损，导致反作用杆支架使用寿命降低。

针对上述问题，在原有重型车上支架的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型车上支架，以解决上述背景技术中提出现有的反作用杆支架在进行与桥壳连接时，需要通过焊接的方式连接，在进行对反作用杆支架与桥壳连接时使得步骤繁琐，从而降低工作效率，经过长时间使用时，因反作用杆支架受力易导致受损，导致反作用杆支架使用寿命降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型车上支架，包括主板筋、左侧板筋和右侧板筋，所述主板筋的左端面上固定有左侧板筋，且左侧板筋的右侧设置有右侧板筋，所述左侧板筋的上端固定有左支架固定板，且左支架固定板的右侧设置有右支架固定板，所述左支架固定板的内部开设有第一螺纹孔，且左支架固定板的下端固定有第一支撑横板，并且第一支撑横板的左端固定有第一支撑竖板，所述右支架固定板的内部开设有第二螺纹孔，且右支架固定板的下端固定有第二支撑横板，并且第二支撑横板的右端固定有第二支撑竖板，所述右支架固定板的左端安装有加强筋，所述主板筋的下端内部开设有第一凹槽和第二凹槽。

优选的，所述主板筋的下端内部开设有第一凹槽和第二凹槽，且第一凹槽和第二凹槽内部均设置有螺纹。

优选的，所述左侧板筋和右侧板筋关于主板筋的竖向轴线对称设置，且左侧板筋与左支架固定板为焊接一体化结构，并且右侧板筋与右支架固定板为焊接一体化结构。

优选的，所述左支架固定板和右支架固定板通过加强筋相互连接，且加强筋在左支架固定板和右支架固定板之间设置有2个，并且2个加强筋在左支架固定板和右支架固定板之间均匀分布。

优选的，所述第一支撑横板与第一支撑竖板为焊接一体化结构，且第一支撑横板与第一支撑竖板为垂直分布，并且第一支撑横板与第一支撑竖板均焊接在左侧板筋上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该重型车上支架，在进行与桥壳连接时，不需要通过焊接的方式连接，使得反作用杆支架在桥壳上易于安装和拆卸，节省工作时长，反作用杆支架经过长时间使用时，反作用杆支架不易造成损坏，从而提高反作用杆支架的使用寿命；

1.主板筋下端内部开设有第一凹槽和第二凹槽，且第一凹槽和第二凹槽内部均设置有螺纹，实现在进行反作用杆支架与桥壳连接时，能够通过螺栓将反作用杆支架和桥壳支架之间连接固定，达到了减少了反作用杆支架和桥壳支架之间安装和拆卸的时间，从而提高了工作效率；