[实用新型]一种适用于专用车辆的CAN总线后操作总成

说明书

本实用新型公开了一种适用于专用车辆的CAN总线后操作总成，包括前壳、底板，底板边沿设置有凸起，前壳设置有与之对应的凹槽，底板与前壳通过凸起与凹槽想配合连接，前壳表面设置有薄膜按键，壳体内设置有PCBA主板，薄膜按键与PCBA主板电连接，前壳侧壁垂直贯穿设有急停按钮，急停按钮与PCBA主板电连接，前壳侧壁还垂直贯穿设有小型手柄，该小型手柄与PCBA板电连接，前壳底部垂直贯穿设置有M12航空连接器，该M12航空连接器与PCBA主板电连接。本实用新型研发的CAN总线后操作总成通过连接线通过连接线，经总线传输的方式可直接将车辆上装各传感器的状态、执行机构状态、系统供电指示、系统通讯状态、以及CAN操作总成自身的运行状态实时显示。

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，具体为一种适用于专用车辆的CAN总线后操作总成。

背景技术

随着车载电子设备的发展，愈来愈多的车辆都是用了基于总线式电器结构，CAN总线和LIN总线是比较常见的两种总线结构。其中，CAN是 ControllerAreaNetwork的缩写(以下称为CAN)，是ISO国际标准化的串行通信协议。CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，此后，CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。目前专用车辆上采用旋钮开关、按键开关或者硅胶按键板作为人工操作信号输入的手段，存在以下问题：

1.旋钮开关、按键开关使用寿命短，一般是有约10万次的使用寿命

2.旋钮开关、按键开关组成的操作盒防护等级不高，一般只能做到正面防护，防护等级IP65。其他面无法做到有效防护，电气接口处无法做到有效的防尘防水。

3.旋钮开关、按键开关体积大，当需要控制较多设备时占用的的空间较大, 在驾驶室内安装困难，与底盘内饰风格协调，外观丑陋。

4.接线复杂，每一个旋钮或者按键开关都至少需要两根电线。开关数量多之后线束将很粗，线束过孔困难，且容易磨损使线束破裂，导致短路，系统故障等事故，故障排查、检修困难，更换不容易。

5.人机交互性差。

6.车辆信息状态显示麻烦，需要增加众多信号指示灯，接线复杂，操作盒体积增加，占用空间增加。

7.采用硅胶按键面板+旋钮开关+按钮开关组合+成品盒组成的操作盒按键安装不方便，盒盖打开的情况下，整体防护等级低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种适用于专用车辆的CAN总线后操作总成，包括壳体，所述壳体包括前壳、底板，所述底板边沿设置有凸起，所述前壳设置有与之对应的凹槽，所述底板与前壳通过凸起与凹槽想配合连接，所述前壳表面设置有薄膜按键，所述壳体内设置有PCBA主板，所述薄膜按键与PCBA主板电连接，所述前壳侧壁垂直贯穿设有急停按钮，所述急停按钮与PCBA主板电连接，所述前壳侧壁还垂直贯穿设有小型手柄，所述该小型手柄与PCBA主板电连接，所述前壳底部垂直贯穿设置有M12航空连接器，所述该M12航空连接器与PCBA 主板电连接，所述急停按钮的常开、常闭触点的信号、COM端信号与M12航空连接器电连接，所述PCBA主板采用福力牌VA-CL-0002-1V1.03型号，所述M12航空连接器采用为乐牌FLQ-M12-M08-0.2型号。

优选的，所述前壳与底板的交接处粘和设置有第一防水密封圈。