[实用新型]一种地铁车辆排风风帽装置

说明书

本实用新型公开一种用于地铁车辆排风的风帽装置，包括风帽本体和导流体，风帽本体包括上盖板、下盖板和直管段，下盖板连接在上盖板的下端口处，直管段上端连接在下盖板上并与上盖板的内腔相通，在上盖板内部的顶面上设置有导流体，导流体为上大下小的回转体，回转体的轴线为上盖板的垂直中心线，回转体的母线为圆弧线。通过设置直管段和导流体，使得气流从直管段进入，然后经过导流体，能够有效降低气流阻力，便于气流的排出。

技术领域

本实用新型属于车辆空调排风领域，尤其是涉及一种地铁车辆排风风帽装置。

背景技术

排风风帽是地铁车辆排风系统的重要组成部分，但目前尚无相关的设计标准，因此在地铁车辆实际运行中曾出现由于排风阻力过大而导致车内正压过高、车门关闭困难并影响行车安全的问题。有的地铁车辆司机室内排风系统设计不当而导致空调机组送不进冷风。这些问题的出现说明了在地铁车辆排风系统包括排风风帽上还有很多问题需要解决。地铁车辆排风风帽安装于车厢顶部，为了达到减小车体行进的气动阻力，阻挡雨雪进入车厢内部，并且兼顾美观等目的，地铁车辆排风风帽一般设计成具有扁平外形和遮蔽功能的结构，贴附于车厢顶部表面。扁平的流道和过多的遮蔽措施增大了排风风帽的流动阻力，对排风系统不利。现有的地铁车辆排风风帽，如图1所示，气流从下盖板的进风口进入，先冲至上盖板顶部，气流方向经过90°转折，向四周运动至风帽周边的排风小孔，动能损失较大。

试验表明在地铁车辆排风风帽上加装导流装置能降低排风风帽流动阻力大约三之一。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种地铁车辆排风风帽装置，该风帽装置通过设置导流体，可显著降低排风风帽的流动阻力

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种用于地铁车辆排风的风帽装置，包括风帽本体和导流体，风帽本体包括上盖板、下盖板和直管段，下盖板连接在上盖板的下端口处，直管段上端连接在下盖板上并与上盖板的内腔相通，在上盖板内部的顶面上设置有导流体，导流体为上大下小的回转体，回转体的轴线为上盖板的垂直中心线，回转体的母线为圆弧线。

进一步的，上盖板的下端口是由上盖板的四周侧边向下弯曲形成

进一步的，导流体的中心轴线与直管段的中心轴线位于同一直线上。

进一步的，导流体上端面焊接在上盖板内部的顶面上。

进一步的，所述风帽本体和导流体均为不锈钢材质。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下优越性：

通过设置直管段和导流体，使得气流从直管段进入，然后经过导流体，能够有效降低气流阻力，便于气流的排出。

附图说明

图1为现有排风风帽的结构示意图；

图2本实用新型的结构示意图；

图中：1、上盖板；2、下盖板；3、导流体；4、直管段；5、排风小孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的说明。

如图2所示，一种用于地铁车辆排风的风帽装置，包括风帽本体和导流体，风帽本体包括上盖板1、下盖板2和直管段4，下盖板2连接在上盖板1的下端口处，直管段4上端连接在下盖板2上并与上盖板1的内腔相通，在上盖板1内部的顶面上设置有导流体3，导流体3为上大下小的回转体，回转体的轴线为上盖板的垂直中心线，回转体的母线为圆弧线。

上盖板1的下端口是由上盖板的四周侧边向下弯曲形成。

导流体3的中心轴线与直管段的中心轴线位于同一直线上。