[实用新型]一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座

说明书

本实用新型提供了一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座，抱箍的顶部水平设置托台，托台一端固定在抱箍上，另一端偏出抱箍一侧，偏出抱箍一侧的托台下方设置支撑块，支撑块的侧边固定于抱箍；拖线板的底部设置固定台，固定台置于托台之上，托台由上端面至下端面设置贯穿的通孔，固定台的下端面固定设置与通孔相适应的圆柱销，座台上设置定位孔，定位孔中设置U型螺栓，圆柱销末端设置开口销。本装置的拖线板和承力索的结构采用插接方式，降低了承力索座的结构高度，适用于隧道内，尤其是净低空较低的隧道。拖线板具备转角配合两侧槽口做防摩擦处理，减少承力索因运行列车震动引起与拖线板的刚性摩擦，安装调整简单，省时省力。

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路接触网零件，特别是一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座。

背景技术

高速铁路接触网中承力索座是用于悬挂承力索的固定件，其接触网线路牢固可靠程度直接影响着高速铁路的运行安全，随着我国高铁线路的不断加长，原有的承力索座受环境影响因素增多，其强度也经常发生问题，存在的问题是：1.承力索座在水平腕臂上采用的是上、下抱箍四螺栓式的连接形式，穿入四根螺栓交替紧固，这种结构所需螺栓数量多，结构复杂、安装繁琐，运营维护成本高；2.无论是铝合金组合承力索座还是钢制组合承力索座，采用的均是固定轴在腕臂管的正上方，腕臂管和承力索座之间的结构高度无法降低，在净低空较低的隧道中使用时候，隧道顶部预留空间较小，存在承力索距离隧道顶部过近等问题；3.为了使相邻拖线板上的承力索上少折弯，拖线板长度均设计短而宽，但实际客车运行震动使承力线摆动而在拖线板表面摩擦，影响承力线使用寿命。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：包括拖线板和承力索座本体，其特征在于：所述承力索座本体包括抱箍和托台，所述抱箍的顶部水平设置托台，所述托台一端固定在抱箍上，另一端偏出抱箍一侧，偏出抱箍一侧的托台下方设置支撑块，支撑块的侧边固定于抱箍；所述拖线板的底部设置固定台，所述固定台置于托台之上，所述托台由上端面至支撑块的下端面设置贯穿的通孔，所述固定台的下端面固定设置与通孔相适应的圆柱销，所述拖线板为槽型，所述拖线板两侧的侧壁设置若干两两对应的开口，所述拖线板位于开口的部分为水平方向的座台，所述座台上设置定位孔，所述定位孔中设置U型螺栓，所述圆柱销的末端设置开口销。

上述方案中，所述拖线板为V型槽，V型槽两端的槽口为向外弯曲的喇叭状。

上述方案中，所述U型螺栓的内侧还设置有与U型螺栓内弧面相适应的垫片。

上述方案中，所述开口的数量为四个，所述U型螺栓为两个。

上述方案中，拖线板的侧壁与固定台之间设置支撑梁。

本实用新型一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座与现有技术相比，其有益效果是：

1.本装置拖线板和承力索的结构采用插接方式，降低了承力索座的结构高度，解决隧道内承力索悬挂结构高度的问题，适用于隧道内，尤其是净低空较低的隧道；

2.拖线板设计特殊的槽型，拖线板具备转角并配合两侧槽口做防摩擦处理，减少承力索因运行列车震动引起与拖线板的刚性摩擦；

3.精简了拖线板插接组件，避免出现螺栓咬死现象，设计了刚性加强部，加强拖线板对承力索的固定能力，能够适应恶劣环境。

附图说明

图1是本实用新型一种用于高速铁路接触网承力索上的承力索座的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图。