[实用新型]一种鞍座底板有效

专利信息
申请号: 201921272598.4 申请日: 2019-08-07
公开(公告)号: CN211139480U 公开(公告)日: 2020-07-31
发明(设计)人: 宋杰;邢敏杰;常明生;高玉广;赵念亮;李健;郭明超 申请(专利权)人: 一汽解放汽车有限公司
主分类号: B62D53/08 分类号: B62D53/08
代理公司: 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 代理人: 张海英
地址: 130011 吉林省*** 国省代码: 吉林;22
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摘要:
搜索关键词: 一种 底板
【说明书】:

实用新型涉及汽车配件技术领域,公开一种鞍座底板。所述鞍座底板包括基板和垫板,垫板设置于基板的底面的两端,以在鞍座底板的底面上形成凹陷。本实用新型中的基板和垫板的配合使用,使得该鞍座底板的顶面为平面,底面具有凹陷,使得该鞍座底板同时具备平板结构和波形结构的特点,即该鞍座底板受力均匀,承载能力强,与鞍座和车架连接方便,且不易受板料规格、鞍座连接尺寸和车架结构等的限制。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域,尤其涉及一种鞍座底板。

背景技术

牵引车中的鞍座底板是连接鞍座和车架的关键部件。目前,鞍座底板主要有两种形式:波形结构和平板结构。波形结构的鞍座底板设计巧妙,与鞍座和车架连接方便,但易受板料规格和结构的限制,易发生应力集中,从而发生变形损坏,使其承载能力有限;平板结构的鞍座底板受力均匀,承载能力较波形结构的鞍座底板的承载能力强,但易受鞍座连接尺寸与车架结构的限制,利用率低。

因此,亟需提供一种鞍座底板,以解决上述问题。

实用新型内容

基于以上所述,本实用新型的目的在于提供一种鞍座底板,以解决现有的波形结构的鞍座底板承载能力有限以及平板结构的鞍座底板易受鞍座连接尺寸与车架结构的限制的问题。

为达上述目的,本实用新型采用以下技术方案:

一种鞍座底板,包括:

基板;

垫板,其设置于所述基板的底面的两端,以在所述鞍座底板的底面上形成凹陷。

进一步地,所述鞍座底板还包括车架连接孔,所述车架连接孔用于连接车架。

进一步地,所述鞍座底板还包括鞍座连接孔,所述鞍座连接孔用于连接鞍座。

进一步地,所述鞍座连接孔包括第一连接孔,所述第一连接孔为沉孔。

进一步地,所述鞍座连接孔还包括第二连接孔,所述第二连接孔为圆孔。

进一步地,所述鞍座底板还包括吊装孔,所述吊装孔用于连接吊具。

进一步地,所述基板上开设有减重孔。

进一步地,所述基板的两端均焊接有所述垫板。

进一步地,所述基板的厚度为25mm。

进一步地,所述垫板的厚度为10mm。

本实用新型的有益效果为:

本实用新型提供的鞍座底板包括基板和垫板,垫板设置于基板的底面的两端,以在鞍座底板的底面上形成凹陷。基板和垫板的配合使用,使得该鞍座底板的顶面为平面,底面具有凹陷,使得该鞍座底板同时具备平板结构和波形结构的特点,即该鞍座底板受力均匀,承载能力强,与鞍座和车架连接方便,且不易受板料规格、鞍座连接尺寸和车架结构等的限制。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案,下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。其中:

图1是本实用新型具体实施方式提供的鞍座底板的结构示意图;

图2是本实用新型具体实施方式提供的鞍座底板和车架的安装示意图。

图中:

100-车架;

1-基板;2-垫板;3-车架连接孔;4-鞍座连接孔;5-吊装孔;

11-减重孔;41-第一连接孔;42-第二连接孔。

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