[实用新型]一种铁路AP网关

说明书

本实用新型公开了一种铁路AP网关，包括AP主控芯片SOC、交换机芯片、以太网接口电路、CAN接口电路、单片机芯片以及天线电路，所述单片机芯片、交换机芯片、天线电路均与AP主控芯片SOC连接，所述CAN接口电路与单片机芯片连接，所述以太网接口电路与交换机芯片连接。通过本实用新型提供的铁路AP网关支持户外无线AP/bridge/client，适用于布线难度大、成本高或使用移动设备连接TCP/IP网络的场合。另外本实用新型具有IP68级防尘、防水设计，可实现车载设备信息无线传输以及轨道上设备的信息的无线传输。

技术领域

本实用新型涉及车辆和铁路列车通信技术领域，特别涉及一种铁路AP(AccessPoint)网关。

背景技术

目前城市轨道交通基本上是采用WLAN技术承载CBTC和PIS系统，上海、广州、北京等城市的城市轨道交通都是使用WLAN进行CBTC和PIS系统的设计和调试，主要的出发点是基于技术和产品链的成熟度。

针对WLAN和WiMAX主要担心的是安全问题和干扰问题。从安全的角度出发，WLAN与WiMAX的核心技术点是一致的，WLAN通过对IEEE802.11i的支持，WiMAX通过对IEEE802.16e的支持，很大程度上改善了安全的问题。在抗干扰能力方面，两者核心的技术原则与工程原则都是一致的，但频谱的管理是不一致的，一个属于管制频点，另外一个属于非管制频点(如果使用5.8G，也属于管制频点)。

关于GSM-R技术，如果使用现在的技术方案(GSM、CDMA等)进行支持，肯定满足不了统一车地无线通信的业务需求，但如果仅支撑CBTC现在的功能需求，且不考虑以后扩展性的话，也要基于现在的CDMA1X及GPRS二种技术进行功能改造，支持多信道捆绑以达到带宽要求，另外，在城市轨道交通中没有使用GSM-R承载信号系统的主要原因还包括频点的申请问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种铁路AP网关，适用于布线难度大、成本高或使用移动设备连接TCP/IP网络的场合。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种铁路AP网关，包括AP主控芯片SOC、交换机芯片、以太网接口电路、CAN接口电路、单片机芯片以及天线电路，所述单片机芯片、交换机芯片、天线电路均与AP主控芯片SOC连接，所述CAN接口电路与单片机芯片连接，所述以太网接口电路与交换机芯片连接；所述天线电路与AP主控芯片SOC之间设有射频放大器。

作为优选的技术方案，所述AP主控芯片SOC选用高通QCA4019。

作为优选的技术方案，所述QCA4019内置四核ARM Cortex-A7CPU、两个WIFI单元、16bit DDR3内存控制器、SGMII接口、USB3.0接口、USB2.0接口、一条PCIE2.0X1的通道以及NAT网络硬件加速器。

作为优选的技术方案，所述的交换机芯片采用88E6097。

作为优选的技术方案，所述射频放大器采用BGU7258芯片。

作为优选的技术方案，所述天线电路为2.4G/5G天线电路。

作为优选的技术方案，所述单片机芯片采用LPC1778单片机。

作为优选的技术方案，所述以太网接口电路包括以太网PHY芯片、网络隔离变压器和以太网总线接口，所述以太网PHY芯片通过网络隔离变压器与以太网总线接口电路连接。

作为优选的技术方案，所述CAN接口电路包括CAN接口芯片和光耦隔离模块。

作为优选的技术方案，还包括外壳，所述AP主控芯片SOC、交换机芯片、以太网接口电路、CAN接口电路、单片机芯片以及天线电路均设置在外壳内，所述外壳采用IP68防护等级外壳。