[实用新型]载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳

说明书

本实用新型涉及一种载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳。所述汽车桥壳(1)的后盖与桥壳本体整体成形、无焊缝、轮廓清晰，重量较冲压焊接桥壳减轻6％以上。所述汽车桥壳(1)外形呈左右两侧径向尺寸小、中间径向尺寸大的琵琶状；所述汽车桥壳(1)中部为异形截面的桥包区，左右两侧是与半轴套管连接、圆形截面的圆管区，与圆管区相连的是与板簧座连接、矩形截面的直臂区；所述汽车桥壳(1)沿轴线方向从圆管区至桥包区壁厚由厚变薄，整体呈等强度梁状态，强度性能较冲压焊接桥壳提高20％以上，每米轮距变形低于国家标准50％，中值寿命高于国家标准50％。所述汽车桥壳(1)生产过程以水为介质，绿色环保、无污染。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，具体地涉及一种载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳。

背景技术

桥壳是汽车上重要的承载件及传力件，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，要求具有较高的强度刚度及疲劳寿命。汽车桥壳为中间径向尺寸远大于两侧尺寸的异形管类件，其中间径向尺寸和形状由安放于其内部的主减速齿轮确定，左右侧尺寸和形状由与其连接的板簧座确定，左右端部尺寸和形状由与其连接的半轴套管确定。目前可采用铸造、冲压焊接和钢管扩张成形的方法制得。铸造桥壳强度、刚度大，但重量大，生产过程污染环境、耗材耗能。冲压焊接桥壳由桥壳本体(由两个冲压成形的桥壳半壳体对焊而成)、四块三角钢板、一个加强圈和一个冲压成形后盖组焊而成，其重量较铸造桥壳轻，仅为铸造桥壳的75％左右，但壁厚单一、工序多、材料利用率低，且焊缝质量难保证，使用中易出现漏油、折断等现象。

液压胀形是一种管类件整体塑性成形的新方法，中国专利[ZL201310191336.6]提供一种用钢管胀压成形方法制造汽车桥壳，即将无缝钢圆管两端缩径后中部进行液压胀形得到轴对称或近于轴对称状的鼓肚状胀形管坯，然后向其内部充液并利用压制模具从上下、前后四个方向进行整体压制成形得到中部带有后油盖和附加前盖的桥壳管件，切割附加前盖，再两端焊接半轴套管。

液压胀形方法理论上可以实现桥壳本体与后盖的整体成形，制得变截面、变壁厚、无焊缝、轮廓清晰的桥壳管件，如图1所示，但针对不同承载轴荷的桥壳产品，需要设计出满足液压胀形方法的桥壳结构，若设计不当，在生产过程中可能出现胀裂、失稳、褶皱等质量问题，造成桥壳产品无法生产。然而，目前未见对整体成形桥壳结构设计的公开文献报道，因此，本实用新型提供了整体成形汽车桥壳结构的设计方法。

实用新型内容

为了满足采用液压胀形方法制造汽车桥壳的要求，本实用新型提供一种载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳，该实用新型采用液压胀形方法制造，所述汽车桥壳本体与后盖整体成形，具有无焊缝、轮廓清晰、重量轻、强度刚度高的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种载重3.5t带有后盖的整体成形无焊缝商用汽车桥壳，所述汽车桥壳的不规则形状后盖与桥壳本体整体成形、无焊缝，桥壳外形呈左右两侧径向尺寸小、中间径向尺寸大的琵琶状，所述汽车桥壳左右两侧为与半轴套管连接、圆形截面的圆管区，与所述圆管区相连的为与板簧座连接、矩形截面的直臂区，所述汽车桥壳中部为异形截面的桥包区；所述汽车桥壳沿轴线由圆管区至桥包区，壁厚呈由厚变薄的变壁厚，截面形状呈由圆形到异形的变截面，且各截面垂直弯曲强度接近等强度状态；所述汽车桥壳总长L＝1360～1380mm；所述汽车桥壳左右两端圆管区的圆截面外径Φ＝100～105mm、壁厚t₁＝7～8.5mm；所述直臂区矩形截面高度H₂＝100～105、宽度W₂＝100～105mm、壁厚t₂＝6.5～7.5mm，所述左侧直臂区长L₁＝451～481mm、右侧直臂区长L₂＝641～671mm；