[实用新型]航空发动机高压涡轮内静子蜂窝式封严环电阻焊电极组

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机高压涡轮内静子蜂窝式封严环电阻焊电极组，其特征是包括：一上电极，其电极端为一带状电极片包裹在一下端为半圆形的硅胶块衬垫的侧面之后、以连接件将带状电极片两端固定在所述硅胶块上；一环形电极，一端面设有向内的环状台阶，台阶上开有若干连接用弧形长孔；一下电极，呈矩形块状，一面为配合所述环形电极外表面的圆柱面，面上开有2个连接孔。使用本实用新型可有效抵消塑性变形而将两种部件通过电阻焊的方法焊接在一起，其可以有足够的粘接面积和强度以保证焊接完成后不被塑性应力拉开。

技术领域

本实用新型涉及一种电极，尤其是涉及一种用于航空发动机高压涡轮内静子蜂窝式封严环电阻焊机的电极组。

背景技术

蜂窝材料是一种借鉴了蜜蜂蜂巢结构的仿生物学材料，广泛应用于航空航天领域，具有结构轻、强度高及可以磨蹭的特性。此种材料被用在航空发动机高压涡轮内静子封严环上，用于与相对应的蓖齿封严配合防止油气泄漏。蜂窝材料基本结构是将0.1～0.2 mm厚度的薄板弯折再通过点焊的方式将其组合成边长不足1mm的正六边型孔格，然后多层叠加再经过特殊的工艺将其整合成一个蜂窝式密封环。

电阻焊技术是利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到融化或塑性状态，使金属之间结合的一种焊接方法。电阻焊的方法主要有四种形式，既点焊、缝焊、凸焊、对焊。

现有技术使用的DP875双脉冲电源控制电阻焊机，采用了875焦耳电容放电的多功能双脉冲电源。此种电源可精确控制预压和保压时间，精度可达0.1秒，能有效地解决精密、细小材料的焊接问题，而且该机特有的焊接锁定功能可保证焊接质量不受外线电压变化或操作频率及速度的影响，避免欠能量放电导致的不良焊接。双脉冲焊接，不仅能改进焊接质量，更可消除火花飞溅。每个焊接过程有两个独立可调的脉冲放电和两个独立可调的压接时间程序，首先预压使焊件之间紧密接触，随之第一个脉冲用来清除镀层或污染物，使被焊件的表面状态得以改良，然后第二个脉冲将被焊件可靠地焊接在一起，最后保压设定的时间来冷却焊接面使焊接牢固。

航空发动机用密封环与环形工件的电阻焊工艺长期以来都掌握在原始设备生产商的手里，由于技术封锁基本上无法得到相关的技术资料，造成国内焊接工艺质量的不稳定性，焊接烧伤蜂窝环或是焊接强度不达标等问题一直困扰着国内有关单位开发新修理项目的过程。而且将厚度只有0.1～0.2mm的厚度的材料焊接到工件上所涉及到复杂的热力学、材料学等知识，为了掌握这种工艺必须研究一种用于蜂窝材料专用电阻焊机的专用电极。

目前，按技术要求，需要将直径383mm的蜂窝环过盈和直径363mm的环形工件相配。此过程会促使蜂窝环产生很大的塑性变形，因此放入环形工件中的蜂窝环外壁并不能完全和环形工件内壁贴合。为了抵消塑性变形而将两种部件通过电阻焊的方法焊接在一起，必须有足够的粘接面积和强度以保证焊接完成后不被塑性应力拉开，而且由于零件形状的不规则，现有的普通的电极已无法适用于此种部件的焊接要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种航空发动机高压涡轮内静子蜂窝式封严环电阻焊电极组。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种航空发动机高压涡轮内静子蜂窝式封严环电阻焊电极组，其特征是包括：

一上电极，其电极端为一带状电极片包裹在一下端为半圆形的硅胶块衬垫的侧面之后、以连接件将带状电极片两端固定在所述硅胶块上；

一环形电极，一端面设有向内的环状台阶，台阶上开有若干连接用弧形长孔；

一下电极，呈矩形块状，一面为配合所述环形电极外表面的圆柱面，面上开有2个连接孔。