[实用新型]减震器立面缩径模具

说明书

本实用新型公开了减震器立面缩径模具，包括外模以及内模芯棒，所述外模分为上外模以及下外模，所述上外模以及下外模上对应设置有上外模槽以及下外模槽，所述上外模上设置有连接柱，所述下外模上设置有气缸，所述连接柱放置于气缸内，所述连接柱尾部设置有活塞，所述活塞放置于气缸中，所述气缸中填充有气体，所述气缸开口处采用旋压封口进行密封，所述内模芯棒放置于上下模槽内，所述外模模槽内设置有过渡段，所述过渡段上设置有第一倒角以及第二倒角，所述内模芯棒上设置有支撑面，所述支撑面位置与外模模槽内过渡段位置一致，本实用新型装置具有生产的贮油缸缩径立面距离短，且操作方便的技术优点。

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域，具体涉及一种减震器立面缩径模具。

背景技术

减震器通常被广泛使用在车辆上，减震器上通常带有弹簧托盘，在弹簧托盘与车辆底盘之间设置一根粗弹簧，减震器为油压减震器，内部设置液压油，在活塞密封推动下，可以实现压缩液压油，提供减震阻尼，配合外部的粗弹簧可以有效减少车辆在颠簸路段的吸能减震。

现有技术中，在减震器的制造过程中，会存在减震器的缸底位置的缸筒与中间位置缸筒直径不一致的情况，通常在直径不同处设置缩径过渡段，采用油压机和缩径模具，对贮油缸进行变径工艺处理。由于贮油缸多采用10号钢的精轧管，材料相对较软。变径间需要有一定的过渡段。但有部分产品，因减震器与车身上的其他零部件有装配关系。要求过渡段的长度不能大，否则就会影响实际装配和使用。这就要将过渡段的长度控制在很短的距离。在使用现有油压机，在不改变贮油缸材料的前提下，对缩径工装和工艺就产生非常大的难度。直接缩径的话，部分贮油缸容易坍塌，无法成形，部分贮油缸产生褶皱，无法使用。

实用新型内容

为了克服现有技术中，缩径过程中过渡段距离过长的技术问题，本实用新型提供过制造的贮油缸渡段距离短，几乎接近垂直，且使用方便的减震器立面缩径模具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：减震器立面缩径模具，包括外模以及内模芯棒，所述内模芯棒为中空柱体，所述减震器贮油缸放置于外模与内模芯棒之间，所述外模分为上外模以及下外模，所述上外模以及下外模上对应设置有上外模槽以及下外模槽，所述上外模上设置有连接柱，所述下外模上设置有气缸，所述连接柱放置于气缸内，所述连接柱尾部设置有活塞，所述活塞放置于气缸中，所述气缸中填充有气体，所述气缸开口处采用旋压封口进行密封，所述内模芯棒放置于上下模槽内，所述外模模槽内设置有过渡段，所述过渡段上设置有第一倒角以及第二倒角，所述内模芯棒上设置有支撑面，所述支撑面位置与外模模槽内过渡段位置一致。

优选的，所述下外模上设置的气缸中填充惰性保护气体。

优选的，所述内模芯棒为CR钢材质内模芯棒。

优选的，所述过渡段上设置的第一倒角以及第二倒角的倒角大小相同。

本实用新型的有益效果是：

1. 本实用新型在现有技术的长距离的缩径过渡段中进行改进，在过渡段设置两个倒角，将过渡段的长度进行缩短，进而将该倒角翻模，设置在外模模槽内，将贮油缸放置于内模与外模之间，模具放置于油压机下施加压力，即可得到需要的立面过渡段的贮油缸。

2.上外模上设置的连接柱放入下外模上的气缸内，内缸内填充氮气等保护气体，模具放入油压机上，对上外模进行按压，连接柱下压，挤压气缸内的惰性气体，油压机完成压合后，上外模被气缸内气体恢复原状弹回，达到连接生产的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型立面缩径过渡段示意图。

图3为本实用新型A部分放大示意图。

图4为本实用新型外模结构示意图。

图5为本实用新型内模芯棒结构示意图。