[实用新型]一种发动机冷启动预热系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机冷启动预热系统，发动机壳安装在加热槽上，加热槽包括外槽和内槽，内槽安装在外槽内，内槽的四周边与外槽之间设置有加热丝，加热丝电连接于车载控制器，内槽的下底部与外槽之间设置有循环加热气管，发动机壳的上部分别设置有进气道和出气道,出气道通过连接管连通于循环加热气管的一端,循环加热气管的另一端连通有排烟管。本实用新型有益效果：本实用新型设置有车载控制器、加热槽和发动机壳，发动机壳直接放置在加热槽上进行加热，不用另外配置复杂结构及电路系统，加热槽采用电加热和发动机热气辅助加热方式进行预热，提高了预热效果，同时使得热量充分利用，大大提高了预热效果，同时降低了预热成本。

技术领域

本发明涉及枕木搬运技术领域,尤其是一种发动机冷启动预热系统。

背景技术

柴油机发动机虽然具有热效率和经济性较好等优点，但是由于其用的燃料是柴油，柴油较汽油粘度大，所以，在高原地带等低温环境下，会使柴油出现稠凝、结蜡、阻塞油管等问题，使得柴油发动机不能启动。

现有技术中，在柴油发电机在冷启动时，主要采用以下预热方式：采用单独配置燃油水套加热器(如液体燃油加热器)燃烧柴油来加热水套内的冷却液，通过冷却液在柴油发动机内的循环流动来预热柴油发动机，液体燃油加热器的结构分为燃烧头、燃烧室、水套及水泵，另外还需要配置相应的供油及点火等控制电路及程序，结构及控制复杂，成本高，同样存在着预热耗能大成本高的缺点。

因此，对于上述问题有必要提出一种发动机冷启动预热系统。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种发动机冷启动预热系统，以解决上述问题。

一种发动机冷启动预热系统，包括车载控制器、加热槽和发动机壳，所述发动机壳安装在所述加热槽上，所述加热槽包括外槽和内槽，所述内槽安装在所述外槽内，所述内槽的四周边与所述外槽之间设置有加热丝，所述加热丝电连接于所述车载控制器，所述内槽的下底部与所述外槽之间设置有循环加热气管，所述发动机壳的上部分别设置有进气道和出气道,所述出气道通过连接管连通于所述循环加热气管的一端,所述循环加热气管的另一端连通有排烟管。

优选地，所述加热丝外包裹有陶瓷管。

采用上述优选地技术方案有益效果：陶瓷管具有绝缘作用，避免发生漏电事故。

优选地，所述内槽与所述外槽之间填充有金属粉；金属粉采用铝粉或铁粉。

采用上述优选地技术方案有益效果：金属粉的导热性显著。

优选地，所述内槽的底部设置有多个呈矩阵分布的第一减震垫。

优选地，所述内槽的内周壁均设置有多个第二减震垫。

采用上述优选地技术方案有益效果：第一减震垫和第二减震垫起到减震作用。

优选地，所述第一减震垫和第二减震垫均采用金属海绵。

采用上述优选地技术方案有益效果：金属海绵一方面起到减震作用，另一方面起到热量传输作用。

优选地，所述内槽和外槽均采用铸铁材料制成。

采用上述优选地技术方案有益效果：铸铁材料强度高，抗震性好，不易震裂。

与现有技术相比，本发明有益效果：本发明设置有车载控制器、加热槽和发动机壳，发动机壳直接放置在加热槽上进行加热，不用另外配置复杂结构及电路系统，加热槽采用电加热和发动机热气辅助加热方式进行预热，提高了预热效果，同时使得热量充分利用，大大提高了预热效果，同时降低了预热成本。

附图说明

图1是本发明提供的发动机冷启动预热系统结构图；

图2是本发明的发动机壳与加热槽连接结构图；