[实用新型]一种空气悬架导向臂支架结构

说明书

本实用新型公开了一种空气悬架导向臂支架结构，包括两个对称设置的第一支架，两个所述第一支架均为竖直设置，且两个第一支架的上下两端均通过水平设置的第二支架连接，两个所述第一支架均包括竖直设置的第一支板，两个所述第一支板均为中空结构，且两个第一支板之间设有竖直设置的第二支板，所述第二支板的两端均通过第一连接机构与第一支板的底壁连接，两个所述第二支板相对的一侧侧壁均固定连接有导向臂辅助固定机构。本实用新型安装导向臂时伸缩调节方便，适用性强，便于辅助导向臂使用。

技术领域

本实用新型涉及支架技术领域，尤其涉及一种空气悬架导向臂支架结构。

背景技术

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成。控制车身的水平姿态：调节车身的稳定系统，空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择，空气悬架需要依附于导向臂进行安装；

现有的支架结构在安装导向臂时伸缩调节不便，适用性较差，不便于辅助导向臂使用，为此我们提出一种空气悬架导向臂支架结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种空气悬架导向臂支架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种空气悬架导向臂支架结构，包括两个对称设置的第一支架，两个所述第一支架均为竖直设置，且两个第一支架的上下两端均通过水平设置的第二支架连接，两个所述第一支架均包括竖直设置的第一支板，两个所述第一支板均为中空结构，且两个第一支板之间设有竖直设置的第二支板，所述第二支板的两端均通过第一连接机构与第一支板的底壁连接，两个所述第二支板相对的一侧侧壁均固定连接有导向臂辅助固定机构。

优选地，所述第二支架包括水平设置的第三支板，所述第三支板为中空结构，且第三支板内设有两个对称设置的第四支板，两个所述第四支板相对的一端通过第二连接机构连接，且两个第四支板相背的一端均贯穿第三支板的侧壁并与第一支板的侧壁连接。

优选地，所述第一连接机构包括水平设置的第一滑板，所述第一滑板通过多个第一弹簧与第一支板的底壁连接，所述第一支板的侧壁上设有与第一滑板匹配设置的第一开口，且第一滑板贯穿第一开口设置，所述第一支板的侧壁上设有与第一滑板匹配设置的滑动锁块。

优选地，所述导向臂辅助固定机构包括卡块，且卡块上设有开口远离第二支板的卡槽，所述卡槽内设有两个对称设置的夹板，且两个夹板均通过多个第二弹簧与卡槽的内壁连接，两个所述夹板相背的一侧侧壁均固定连接有拉杆，且拉杆贯穿卡块的侧壁设置。

优选地，所述第二连接机构包括两个对称设置的第二滑板，两个所述第二滑板之间通过多个第三弹簧连接，所述第三支板的侧壁上设有与两个第二滑板匹配设置的第二开口，两个所述第二滑板均贯穿第二开口设置，且第三支板的侧壁上设有与两个第二滑板匹配设置的卡板。

优选地，两个所述第一支板相对的一端均固定连接有安装块，且两个安装块上均设有安装螺钉。

本实用新型中有益效果如下：

1、两个第二滑板能够在第三支板内滑动，从而对两个第四支板之间的工作距离进行调节，对两个第二支板之间的工作距离进行调节，卡板能够将两个第二滑板锁紧，保证两个第四支板工作状态的稳定；