[实用新型]一种负荷传感压力无级变化的全液压转向器

说明书

本实用新型公开了一种负荷传感压力无级变化的全液压转向器，包含阀体、阀套和阀芯，所述的阀体上设有进油口(P)、出油口(T)、左油口(L)、右油口(R)和负荷传感信号口(LS)，所述的阀芯上设有一配流槽，所述的阀套上设有一对LS油口，其特征在于，所述的LS油口设置在配流槽的中心位置上，所述的配流槽上设有一常开的辅助配流槽。由于LS油口关闭过程柔和，传输给负载敏感多路阀LS流量、压力呈线性缓慢减低，负载敏感多路阀阀芯左右压差的推动下，缓慢关小输给转向器进油口流量的阀口，从而减低转向系统的能耗，从而使转向过程中受流量变化影响降低到最小。

技术领域

本实用新型涉及一种转向器，更确切地说，是一种负荷传感压力无级变化的全液压转向器。

背景技术

全液压转向器是一种广泛运用叉车、装载机、牵引车、矿车等工程车辆上的转向装置。

如图1所示，一般由阀体1、阀套2、阀芯3、定转子组件4、联动轴5、拨销6、配流盘7、后盖8等零件组成，阀体1上设有进油口P、出油口T、左油口L、右油口R和负荷传感信号口LS。转向器通过从阀芯3的配流槽3-1流经阀套2的油口2-1到负荷传感信号口LS的液压油中获得负载压力值，并输出LS信号流量。

如图2所示，转向器上进油口P接负载敏感多路阀10的CF口，转向器出油口T接油箱的回油口，转向器左油口L接转向助力油缸9的左进油口，转向器右油口L接转向助力油缸9的右进油口。负荷传感信号口LS传递负荷压力值给与其相接的负载敏感多路阀10，负载敏感多路阀10依据负载压力值，通过CF油口供油给转向器。负载敏感多路阀10没有获得转向器的负载压力时，不给转向器CF口供油，所有的油从P口流入，从EF口流出。

如图3所示，转向器有负荷传感信号口LS从阀套2中获得负荷压力，阀套的第一LS油口2-1-1和第二LS油口2-1-2与阀芯配油槽3-1采取对中设计，分别对应左、右转向时，输出负荷压力值。在转向过程中，阀芯和阀体相对圆周转动，只有单侧的阀体LS油口获得负载压力，阀套的LS油口面积恒定，LS传感给出的压力和流量都是恒定，不会按照实际转向使用工况进行调整，出现开始转向过程中，负载敏感多路阀收到LS流量小，导致给转向器CF口供油反应迟钝，转向器因供油不足而转向卡滞。而在持续转向过程中，由于负荷传感口全开，致使负载敏感多路阀供给转向器流量为最大，超过了转向器转向所需的流量，流量通过转向器，转向器对流量进行节流，油温升高，导致能量浪费。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种负荷传感压力无级变化的全液压转向器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种负荷传感压力无级变化的全液压转向器，包含阀体、阀套和阀芯，所述的阀体上设有进油口、出油口、左油口、右油口和负荷传感信号口，所述的阀芯上设有一配流槽，所述的阀套上设有一对LS油口，其特征在于，所述的LS油口设置在配流槽的中心位置上，所述的配流槽上设有一常开的辅助配流槽。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的辅助配流槽呈椭圆形。

本实用新型的负荷传感压力无级变化的全液压转向器具有以下优点：由于LS油口关闭过程柔和，传输给负载敏感多路阀LS流量、压力呈线性缓慢减低，负载敏感多路阀阀芯左右压差的推动下，缓慢关小输给转向器进油口流量的阀口，从而减低转向系统的能耗，从而使转向过程中受流量变化影响降低到最小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的全液压转向器的局部剖面结构示意图；