[实用新型]汽车座椅线束疲劳试验测试系统

说明书

汽车座椅线束疲劳试验测试系统，包括前倾调节电机、高调调节电机、调角器调节电机、滑轨调节电机、PLC控制系统、第一连接端口、第二连接端口、前倾通断继电器、前倾换向继电器、高调通断继电器、高调换向继电器、滑轨通断继电器、滑轨换向继电器、调角器通断继电器、调角器换向继电器；前倾调节电机、高调调节电机、调角器调节电机、滑轨调节电机均内置霍尔编码器；PLC控制系统的输入端与前倾调节电机、高调调节电机、调角器调节电机、滑轨调节电机内置的霍尔编码器电连接，编码器输出的脉冲信号直接发送给PLC控制系统，通过PLC控制系统内的高速计数器计算脉冲信号，从而控制继电器通断，从而控制各调节电机。该测试系统搭建时间短，测试结果准确。

技术领域

本实用新型属于疲劳试验测试系统领域，具体涉及一种汽车座椅线束疲劳试验测试系统。

背景技术

汽车座椅线束疲劳试验系统主要用于测试电动座椅的线束在座椅的生命周期内的磨损情况，该试验在一个试验循环中座椅一共需要完成8个动作，包括：前倾向上运行、前倾向下运行、高调向上运行、高调向下运行、滑轨向前运行、滑轨向后运行、调角器向前运行、调角器向后运行。

目前国内只有上海莱茵公司能够进行线束疲劳试验，莱茵公司采用的试验系统主要是通过在座椅上安装2只定位螺丝(座椅护板上一只，座椅靠背上一只)，然后用8个位置可调的接近开关监测座椅姿态，从而完成试验动作顺序的监测，保证试验程序能够正常循环。然而，该系统使用时存在以下问题：

(1)由于接近开关由磁力表座固定位置，很容易在试验进行过程中由于外力作用(如试验员误碰磁力表座)而改变位置，导致试验暂停；

(2)由于座椅运行轨迹十分复杂，每次进行试验时需要使用8个接近开关以监测座椅位置，并且在试验过程中需要按照试验动作要求(顺时针运行、逆时针运行、全行程运行、部分行程运行)多次调节接近开关的位置，每次改变行程区间时及其耗费时间，浪费了大量的试验设置时间。

(3)由于接近开关的特性，每次试验均需要手动调节座椅位置，没有自动功能。

(4)该系统的控制线缆连接在座椅大护板内侧，试验过程中控制线缆会与大护板内侧的线束产生干涉，会对试验结果造成影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅线束疲劳试验测试系统，以解决现有测试系统对汽车座椅测试时存在的上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

汽车座椅线束疲劳试验测试系统，包括前倾调节电机、高调调节电机、调角器调节电机、滑轨调节电机、PLC控制系统、第一连接端口、第二连接端口、前倾通断继电器、前倾换向继电器、高调通断继电器、高调换向继电器、滑轨通断继电器、滑轨换向继电器、调角器通断继电器、调角器换向继电器；

其中，所述前倾调节电机、高调调节电机、调角器调节电机、滑轨调节电机均为内置霍尔编码器的电机；前倾调节电机、高调调节电机、调角器调节电机、滑轨调节电机均通过第一连接端口与座椅供电电源电连接，前倾调节电机用于控制座椅前倾时向上运行或向下运行，高调调节电机用于控制座椅高调时向上运行或向下运行，调角器调节电机用于控制座椅调角器向前运行或向后运行，滑轨调节电机用于控制座椅滑轨向前运行或向后运行；

所述PLC控制系统的输入端通过第二连接端口与前倾调节电机、高调调节电机、调角器调节电机、滑轨调节电机内置的霍尔编码器电连接，四个编码器输出的脉冲信号直接发送给PLC控制系统，通过PLC控制系统内的高速计数器计算脉冲信号；