[实用新型]一种压缩机驱动机构

说明书

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种压缩机驱动机构，其包括包括皮带轮、轮毂和主轴，所述皮带轮与所述轮毂连接，所述轮毂与所述主轴连接，所述轮毂与所述主轴之间通过键传递扭矩，所述键沿传动方向的两侧面设置有弹性结构。当轮毂向主轴传递扭矩时，弹性结构能起到与现有技术中缓冲件相类似的作用，但其不占空间，与现有技术相比，该压缩机驱动机构可节省驱动侧旋转件的径向尺寸，有利于整机的小型化。

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种压缩机驱动机构。

背景技术

压缩机驱动机构包括驱动源及主轴，驱动源可以是电磁离合器、扭矩限定器等，使主轴获得旋转动力，进而带动压缩机内的运动机构。

现有技术提供一种压缩机驱动机构，如图1所示，包括皮带轮10’、轮毂20’、主轴(图中未示出)和缓冲件40’，缓冲件40’包括橡胶环43’、内金属环41’和外金属环42’，橡胶环43’采用热压或粘结等工艺镶嵌固定在内金属环41’和外金属环42’形成的环槽中，外金属环42’与皮带轮10’连接，内金属环41’通过限制器30’与轮毂20’连接。利用橡胶材料的拉伸应变性能，从外向内传递周向扭力，运行时呈变形量较小的拉伸的状态，出现过载时将被拉伸超过变形能力而发生脱胶、断裂等破坏，脱胶或者断裂破坏时，发动机和压缩机的动力传递被切断，防止两者的内部运动件发生进一步损坏，使两者得到保护。

现有技术的不足之处在于，缓冲件40’的径向尺寸较大，该缓冲件40’的安装加大了压缩机驱动机构的外径，而同等排量的产品中，小型化的更受欢迎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压缩机驱动机构，以解决现有技术中因缓冲件径向尺寸较大导致的压缩机驱动机构的整体外径较大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种压缩机驱动机构，包括皮带轮、轮毂和主轴，所述皮带轮与所述轮毂连接，所述轮毂与所述主轴连接，所述轮毂与所述主轴之间通过键传递扭矩，所述键沿传动方向的两侧设置有弹性结构。

作为压缩机驱动机构的优选技术方案，所述键为花键，所述主轴上设有内花键，所述轮毂上设置有与所述内花键啮合的外花键，所述内花键和/或所述外花键的沿齿宽方向的两侧面设置有所述弹性结构。

作为压缩机驱动机构的优选技术方案，所述弹性结构为涂覆于所述内花键和/或所述外花键上的弹性涂层。

作为压缩机驱动机构的优选技术方案，所述内花键和/或所述外花键的表面整体设置有所述弹性涂层。

作为压缩机驱动机构的优选技术方案，所述弹性涂层为橡胶涂层。

作为压缩机驱动机构的优选技术方案，所述弹性涂层的厚度为0.5-2mm。

作为压缩机驱动机构的优选技术方案，所述键为平键，所述主轴上设置有第一键槽，所述轮毂上设置有第二键槽，所述第一键槽和所述第二键槽中设置有所述平键，所述平键上沿传动方向的两侧面与所述第一键槽和所述第二键槽的槽壁之间设置有所述弹性结构。

作为压缩机驱动机构的优选技术方案，所述弹性结构为设置于所述平键和/或所述键槽上的弹性涂层。

作为压缩机驱动机构的优选技术方案，所述弹性涂层为橡胶涂层。

作为压缩机驱动机构的优选技术方案，所述弹性结构为橡胶板或弹簧。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的压缩机驱动机构，包括皮带轮、轮毂和主轴，皮带轮与轮毂连接，轮毂与主轴连接，轮毂与主轴之间通过键传递扭矩，键沿传动方向的两侧面设置有弹性结构。当轮毂向主轴传递扭矩时，弹性弹性结构能起到与现有技术中缓冲件相类似的作用，但其不占空间，与现有技术相比，该压缩机驱动机构可节省驱动侧旋转件的径向尺寸，有利于整机的小型化。