[实用新型]一种轮毂电机用双横臂独立悬架

说明书

本实用新型提供了一种轮毂电机用双横臂独立悬架，涉及汽车零部件技术领域，其包括间隔平行设置的上横臂和下横臂，上横臂和下横臂的一端通过T型枢轴机构分别连接于转向节的上、下两端，上横臂和下横臂的另一端均枢轴连接于刚性臂上，刚性臂固定连接于车身上；转向节上连接有轮毂连接轴和转向传动机构。T型枢轴机构包括横轴和与横轴呈80°～90°夹角连接于横轴中部的竖轴，上横臂转动套接于横轴上，转向节转动套接于竖轴上。解决了现有技术中的双横臂式独立悬架无法作为轮毂电机的驱动桥的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种轮毂电机用双横臂独立悬架。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，能够大大简化汽车的机械部分，对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题，但是轮毂电机就很好地解决了这个问题，除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

现有的双横臂式独立悬架主要用于汽车的前悬架，配合转向桥为车辆提供转向功能，而往往不具备驱动、制动能力，无法被当做驱动桥使用。当汽车的车轮换成轮毂电机以后，现有的双横臂式独立悬架难以提供足够的纵向刚度来承担牵引制动的功能。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种轮毂电机用双横臂独立悬架，解决了现有技术中的双横臂式独立悬架无法作为轮毂电机的驱动桥的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：

提供一种轮毂电机用双横臂独立悬架，其包括间隔平行设置的上横臂和下横臂，上横臂和下横臂的一端通过T型枢轴机构分别连接于转向节的上、下两端，上横臂和下横臂的另一端均枢轴连接于刚性臂上，刚性臂固定连接于车身上；转向节上连接有轮毂连接轴和转向传动机构。T型枢轴机构包括横轴和与横轴呈80°～90°夹角连接于横轴中部的竖轴，上横臂转动套接于横轴上，转向节转动套接于竖轴上。

进一步地，刚性臂包括竖向臂和分别垂直固定于竖向臂两端的第一横臂和第二横臂，第一横臂和第二横臂远离竖向臂的一端固定于车身上，竖向臂枢轴连接于上横臂或下横臂上。通过该结构的刚性臂降低了对安装空间的需求，延长了竖直方向的长度，提高了纵向上的刚性。

进一步地，刚性臂设置于上横臂或下横臂一端的中部，刚性臂的两侧对称设置有连接上横臂或下横臂与车身的枢轴机构。通过枢轴机构使上横臂能够相对于车身在纵向上转动，进而将轮毂传递过来的跳动弱化，以保证车身的稳定性和舒适性。

进一步地，上横臂处的竖轴与下横臂处的竖轴同轴设置。上横臂处的竖轴与下横臂处的竖轴的连线构成汽车转向轮转向的虚拟主销，两个竖轴中间没有连接为一体，使悬架内部的空间更大，更不容易和转向传动机构发生干涉，使转向角更大。

进一步地，上横臂的顶部固定有空气弹簧。通过空气弹簧支撑车身，能够更好地隔离路面的冲击、振动和噪声，在提高舒适性的同时还提升了车辆的操控性和安全性。

进一步地，下横臂与车身之间连接有减震器。下摆臂用于支撑车身和减震器，通过减震器缓冲汽车行驶中的振动。

进一步地，转向传动机构包括依次首尾转动连接的转向横臂、第一转向摇臂、转向直拉杆和第二转向摇臂，转向横臂转动连接于转向节上，第二转向摇臂转动连接于汽车的转向器上。

进一步地，上横臂和/或下横臂呈A字型。

进一步地，上横臂和/或下横臂的中部设置有贯穿的镂空部。通过镂空部降低上横臂和下横臂的自重，使悬架更轻便，降低汽车的能耗。

进一步地，轮毂连接轴固定设置于转向节的中心位置。