[实用新型]一种提升轮边减速器壳刚性的支撑结构以及轮边减速器

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种提升轮边减速器壳刚性的支撑结构以及轮边减速器，本实用新型所提供的一种提升轮边减速器壳刚性的支撑结构包括轮边减速器壳、制动鼓、轮辋和轮毂，所述轮毂的端部的至少部分伸入所述轮边减速器壳中，所述轮毂的端部设有多个支撑爪，所述支撑爪能够支撑所述轮边减速器壳。本实用新型的有益效果：通过在轮毂端面增加支撑爪，相较于原来的无支撑结构的轮边减速器壳，能够有效对轮边减速器壳起到支撑的作用，进而提升了轮边减速器壳的可靠性，减少了轮边减速器壳断裂失效的发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种提升轮边减速器壳刚性的支撑结构以及轮边减速器。

背景技术

轮边减速器是汽车车桥的组成部分之一，能起到降低主减速传过来的转速，增加齿轮端扭矩的作用。轮边减速器壳是轮边减速器上的支承零件，一方面，轮边减速器壳起着装载轮边减速器其他所有零件的作用，另一方面轮边减速器壳起着联接轮毂半轴与轮毂的作用。常见的轮边减速器壳与轮毂的连接结构有以下几种：

专利文献1(CN208885793U)公开了一种轮边减速器锁紧机构，它主要是解决现有锁紧方式存在外螺纹与花键过渡处加工困难、轴向空间利用率低和影响轮边减速器轴向布置的问题。它的主要特征是：包括轴承套管、减速器齿圈、轮毂轴承和螺杆；减速器齿圈和轮毂轴承依次装于轴承套管外圆端部；轴承套管设有内螺纹，螺杆与该内螺纹配合，将减速器齿圈锁紧安装在轴承套管上。

专利文献2(CN206017579U)公开了一种轮边减速器总成，包括端盖、行星轮轴、第一轴承、齿圈、桥壳总成、挡尘罩和制动蹄片及其总成，端盖一侧通过螺栓与行星轮连接，行星轮底部与滚针连接，滚针底部与第一太阳轮连接，第一太阳轮底部与第二太阳轮连接，端盖底部一侧设有轮边减速器壳，轮边减速器壳一侧与齿圈连接，第一太阳轮一侧设有第一轴承，第一轴承一侧设有轮毂，轮毂顶部设有制动鼓。

专利文献3(CN103434339B)公开了一种驱动桥组件和包括该驱动桥组件的车辆，驱动桥组件包括驱动桥和分别安装在驱动桥上的轮边减速器和轮毂，轮毂通过轮毂内轴承和轮毂外轴承安装在驱动桥上，轮毂外轴承的外侧设置有轮毂外油封，其中，驱动桥组件包括设置在轮毂内轴承和轮毂外轴承之间的轮毂内油封。

上述结构中，轮边减速器壳均采用长圆环结构，壁厚较薄，且缺少有效的刚性支持，导致轮边减速器壳经常因中间圆环位置断裂而失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提升轮边减速器壳刚性的支撑结构以及轮边减速器，以解决现有轮边减速器壳均采用长圆环结构，壁厚较薄，且缺少有效的刚性支持的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种提升轮边减速器壳刚性的支撑结构，包括轮边减速器壳、制动鼓、轮辋和轮毂，所述轮毂的端部的至少部分伸入所述轮边减速器壳中，所述轮毂的端部设有多个支撑爪，所述支撑爪能够支撑所述轮边减速器壳。

优选的，所述支撑爪的数量为5个。

优选的，所述支撑爪连接在所述轮毂的端部的外缘。

优选的，多个所述支撑爪在所述轮毂的端部的外缘沿周向均匀分布。

优选的，所述支撑爪与所述轮毂一体成型。

优选的，所述支撑爪由与所述轮边减速器壳内壁贴合的弧形板和连接在所述弧形板内侧的肋板组成，所述肋板用于对所述弧形板进行支撑加固。

优选的，所述弧形板与所述轮毂的端部形成光滑连续的表面。

优选的，所述肋板连接在所述弧形板的中部。

优选的，所述轮边减速器壳的前端穿入所述轮辋内，所述轮毂、所述制动鼓以及所述轮边减速器壳的后端均通过螺栓和螺母配合固定在所述轮辋上。