[实用新型]一种涡轮增压器废气阀座装置

说明书

本实用新型涉及一种涡轮增压器废气阀座装置，包括涡壳、旁通阀组件，所述旁通阀组件包括阀销、翅片和阀片，阀片活动设置于阀销上；所述涡壳上设有配合旁通阀组件的旁通孔和阀座，所述阀座上设置锥形面，锥形面的中心与旁通孔的中心重合，在锥形面内旁通孔的边缘设有一圈密封环形面，所述密封环形面的外径小于阀片的外径。本实用新型结构简单、合理，通过在旁通阀孔阀座设计，可以有效提升旁通阀在使用中的密封耐久能力。

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器废气阀座装置，属于涡轮增压器设备技术领域。

背景技术

涡轮增压器是一个为内燃机气缸提供压力大于环境压力的压缩气体的装置，典型结构如图1所示。通常来说涡轮增压器有涡轮机、压气机等部分组成，核心部件的涡轮在涡壳组件流道废气的驱动下，使核心部件的压叶轮旋转压缩气体，并在压壳组件的扩压下，提升内燃机缸内空气压力，增加其密度，从而帮助发动机提升动力输出与排放控制的目的。

在内燃机发展的过程中，其低速与高速两端动力性能都在不断提升。对涡轮增压器而言，这一要求直接导致涡轮增压器低速与高速进气量增加。在涡轮增压器设计时，通过降低涡轮机低速通流能力可以满足内燃机低速进气量要求，但在满足内燃机高速进气量要求且不超出涡轮增压器本身机械限值时，增压技术出现了两种技术路线，一种为涡轮机喷嘴可变截面技术，如图2所示，该技术在内燃机低速时保持涡壳流道1´出口喷嘴2´位置在最小开度状态，冲击涡轮3´，保证内燃机有足够的进气量，在内燃机高速时，横向移动喷嘴环到需要位置，通过增加涡轮机通流能力，达到同时满足内燃机高速进气与增压器机械限值的需求；另一种技术为废气旁通阀技术，如图3所示，该技术在内燃机低转速时废气旁通阀4´、阀片5与涡壳1保持接触关闭密封状态，保证内燃机有足够的进气量，在内燃机高转速时，调节器驱动5´和废气旁通阀4´运动将部分内燃机废气从涡轮机入口6´直接旁通到出口7´，达到同时满足内燃高速进气与增压器机械限值的需求。

对于废气旁通阀来说，如何保证在内燃机低转速时废气旁通阀4´、阀片5与涡壳1保持接触关闭密封能力成为工程设计的一大难点，该处密封性能好坏直接影响废气涡轮增压器压气机出口压力，进而影响内燃机性能的稳定。废气旁通阀4´工作温度最高能超过700摄氏度，使得诸如橡胶密封圈的方法难以实施。最直接的做法在涡壳1加工一个阀座平面与阀片5平面面面接触，这种设计的优点在于加工简单，但精度要求高，初始密封性能波动大。在使用过程中，由于内燃机特别是柴油内燃机，废气中夹杂金属颗粒及固体盐颗粒，在高温环境下，容易粘连在涡壳1的阀座平面且不易完全震落，进而恶化其密封性能，在废气旁通阀的开关碰撞过程中，磨损材料容易在阀片边撞击位置凸出平面，也不利于其密封性能，抗衰减能力差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种涡轮增压器废气阀座装置，本阀座装置结构简单、合理，能改善废气旁通阀密封性能，但又与废气孔机加工同心度要求不高，并且废气旁通阀阀片面不容易出现磨损。

按照本实用新型提供的技术方案：一种涡轮增压器废气阀座装置，包括涡壳、旁通阀组件，所述旁通阀组件包括阀销、翅片和阀片，阀片活动设置于阀销上；所述涡壳上设有配合旁通阀组件的旁通孔和阀座，所述阀座上设置锥形面，锥形面的中心与旁通孔的中心重合，在锥形面内旁通孔的边缘设有一圈密封环形面，所述密封环形面的外径小于阀片的外径。

进一步地，所述密封环形面的单边的宽度不超过1mm。

进一步地，所述锥形面的外径超过阀片的外径。

进一步地，所述锥形面母线与密封环形面的夹角小于阀片偏摆角。

进一步地，所述密封环形面外设有低于密封环形面的平面，且高度差控制在1mm以内。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1.改进废气阀密封性能及耐久性能。