[实用新型]一种导管和球窝的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种导管和球窝的连接结构，包括球窝件和导管；球窝件的一端设有球窝，另一端插入导管并与导管通过螺纹连接固定，导管与球窝件的连接的一段的内壁还设有至少两个扣压凸起，扣压凸起抵压在球窝件上将球窝件压紧固定。本实用新型中，导管和球窝件的连接为采用螺纹连接和多点扣压连接；相比于现有技术的单纯的螺纹连接，扣压点的扣压凸起能够压紧螺纹，防止螺纹连接处旋转松动，增强了其连接强度，更加安全可靠；而相比于现有的扣压出一个凹环的方式，本实用新型仅是扣压至少两个点，其工艺难度要求较低，精度要求较低。

技术领域

本实用新型属于汽车零配件领域，具体涉及一种导管和球窝的连接结构。

背景技术

随着汽车电动智能化的发展，电动开闭门越来越多的应用在汽车上，通过电动撑杆的收缩来实现门的开闭。

撑杆装配在车上需和安装在车上的球头进行连接，所以撑杆两端需设置和球头装配的球窝。金属导管和球窝连接是撑杆中一种常用的连接方法，其基本构造是弹簧被压缩在外套管内，置于弹簧内部的金属导管和球窝连接，连接后球窝的端面挡住弹簧端面，将压缩弹簧固定于外套管内。

目前市场可见撑杆的导管和球窝连接方式多为扣压连接或者单螺纹连接。直接扣压的连接需要导管扣压出一整个凹环，对工艺要求较高，扣压精度对产品抗拉强度影响较大。而单螺纹拧入连接的方式耐久后可能导致球窝松动，弹簧弹出产生危险。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术的导管和球窝连接结构对工艺要求较高、存在安全隐患的问题。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种导管和球窝的连接结构，其对工艺要求相对较低、安全可靠。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种导管和球窝的连接结构，包括球窝件和导管；

所述球窝件的一端设有球窝，另一端插入所述导管并与所述导管通过螺纹连接固定，所导管与所述球窝件连接的一段的内壁还设有至少两个扣压凸起，所述扣压凸起抵压在所述球窝件上将所述球窝件压紧固定。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，各所述扣压凸起绕所述导管的轴线均匀分布。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述导管的外表面对应所述扣压凸起的位置形成凹陷。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述球窝件包括球窝和螺纹嵌件；所述螺纹嵌件的一端设有外螺纹，另一端嵌入所述球窝的一端并与所述球窝注塑形成一体；所述导管的内壁设有与所述外螺纹相适配的内螺纹。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括外套管，所述导管插装在所述外套管内并与外套管同轴线设置；所述外套管和导管之间还设有套装在所述导管上的弹簧。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述外套管靠近所述球窝件的一端向管内形成一圈挡壁，所述挡壁设有供所述导管穿过的过孔；所述弹簧的一端抵接在所述挡壁的内壁上；所述球窝件的周面凸设有一圈阻挡凸部，所述阻挡凸部的侧面抵靠所述挡壁的外壁。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述阻挡凸部设置在所述球窝上靠近所述螺纹嵌件的一端。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述挡壁的外壁上凸设有一圈挡环，所述阻挡凸部靠近所述挡环的一侧设有供所述挡环插入的凹槽，所述挡环的一面抵靠在所述凹槽内壁上。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述凹槽的形状与所述挡环的形状相适应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：