[实用新型]一种隧道腰带诱导板

说明书

本实用新型公开一种隧道腰带诱导板，包括诱导板本体、固定座和设置在诱导板本体和隧道壁之间的缓冲结构；固定座的底部凸缘上设有安装孔并通过紧固件安装在隧道壁上；固定座上套装有弹簧，弹簧的两端设有套装在固定座上的第一连接块和第二连接块，第一连接块固定在固定座的底部凸缘上；诱导板本体上设有通孔，通孔可穿过固定座将诱导板本体与第二连接块可拆卸连接。本实用新型结构简单、新颖，不仅诱导板本体拆卸方便，利于清洗和更换；而且在诱导板本体和隧道之间设有缓冲结构、诱导板本体连接处为可伸缩连接可以吸收撞击力，起到很好的缓冲作用，一定程度上保护诱导板和隧道壁。

技术领域

本实用新型属于交通设施技术领域，具体涉及一种隧道腰带诱导板。

背景技术

隧道腰带诱导板是安装在隧道两侧壁距离地面大约1米左右，其用于显示隧道内边界轮廓、指引车辆正常行驶、具有逆反射性能的一种交通安全设施，虽然隧道腰带诱导板在交通安全设施中所占比重较小，其作用却不可忽视，尤其是在隧道内，由于视线不好或者弯度比较大，车辆行驶过程中，可视距离较短，这样都会大大降低行车的安全度，因此为达到安全行车目的，沿隧道壁连续设置隧道腰带诱导板是有效手段之一，隧道腰带诱导板的安装使用能够通过对汽车灯光的反射让隧道的轮廓更加清晰，增强驾乘人员对隧道内部的直观感受，加强警示和导向作用，线形诱导效果明显，在隧道停电的情况下尤为突出。

现有技术中的隧道腰带诱导板外形上具有平面板、弧形板和波形板几种，因为平面板对汽车灯光的反射具有局限性已经被逐渐淘汰，波形板因为可以达到全反射的目的，反射效果最好，且波浪形可以缓冲车辆的冲击力，减少交通事故对诱导板和隧道壁的损坏；传统的诱导板大多通过膨胀螺丝直接安装在隧道壁上，拆卸不便，并且对外部的撞击没有缓冲能力，不能吸收掉部分的撞击力，对诱导板和隧道壁造成极大的破坏。

实用新型内容

发明目的：针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，便于拆卸，且能缓冲部分撞击力的隧道腰带诱导板。

技术方案：为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种隧道腰带诱导板，包括诱导板本体、固定座和设置在诱导板本体和隧道壁之间的缓冲结构；固定座的底部凸缘上设有安装孔并通过紧固件安装在隧道壁上；固定座上套装有弹簧，弹簧的两端设有套装在固定座上的第一连接块和第二连接块，第一连接块固定在固定座的底部凸缘上；诱导板本体上设有通孔，通孔可穿过固定座将诱导板本体与第二连接块可拆卸连接。

作为优选，所述诱导板本体的四角均设有通孔，沿诱导板本体长度方向间隔50-70cm设置上下两个通孔；固定座的数量与定位尺寸和诱导板本体上通孔的数量和定位尺寸一致。

作为优选，所述缓冲结构为弧形板条或波浪形板条，弧形板条或波浪形板条整体结构厚度不大于固定座长度，宽度为5-10cm。

作为优选，所述弧形板条或波浪形板条长度等于诱导板本体的宽度，每间隔20-40cm依次沿诱导板本体长度方向竖直排列安装或者长度不大于横向上相邻固定座之间的距离，依次沿诱导板本体背部自上而下间隔20-40cm水平排列安装。

作为优选，所述缓冲结构为矩形阵列的若干个柱形弹簧，柱形弹簧底部设置安装板固定在隧道壁上或者缓冲结构为若干个中空弹性球体，通过热熔胶粘结在隧道壁上。

作为优选，所述诱导板本体为铝塑板、不锈钢板或铁板，表面粘贴一层V类橘红色反光膜，上下各2cm粘贴白色V类反光膜。

作为优选，所述诱导板本体为单面间隔外凸圆弧形状；通孔安装在诱导板本体的平面上。

作为优选，所述固定座的长度为7-15cm，截面为圆形或正多边形，截面外切圆直径为2-5cm。