[实用新型]一种减振器压衬套装置

说明书

本实用新型公开了一种减振器压衬套装置，工作台前侧面上部左、右侧对称固定左、右导轨，工作台正前侧设有支撑架，支撑架左、右下端对称设有分别处于左、右导轨内的左、右支腿；支撑架顶面左、右部对称开有内部分别穿设左、右导向杆的左、右导向通孔，支撑架正上方设有支座，支座顶面支撑减振器油缸前部，左、右导向杆顶端分别固定于支座底面左、右部处，支撑架后侧面在左、右导向通孔位置处分别设有左、右锁紧孔，左、右锁紧孔内分别插设第一、第二锁紧螺栓以分别锁紧左、右导向杆；减振器油缸后部处于工作台顶面上，工作台顶面上设有对减振器后端压衬套的液压缸。本实用新型能对不同油缸直径的减振器以及不同长度的减振器均进行压衬套工序。

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，具体涉及一种减振器压衬套装置。

背景技术

减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶舒适性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

减振器压衬套工序中不同类型的衬套需要压入吊环内，因而减振器压衬套机需要具有良好的通用性，即需要对不同油缸直径的减振器以及不同长度的减振器均能进行压衬套工序。

实用新型内容

本实用新型提供一种减振器压衬套装置，能对不同油缸直径的减振器以及不同长度的减振器均进行压衬套工序。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种减振器压衬套装置，包括水平工作台，工作台前侧面上部左、右侧对称固定有水平且沿前后方向布置的左、右导轨，工作台正前侧设有水平且沿左右方向布置的支撑架，支撑架左、右下端对称固定有竖直的左、右支腿，左、右支腿分别处于左、右导轨内，左、右支腿同步且分别沿左、右导轨前后滑动，左、右导轨上还分别设有用于对左、右支腿进行限位的左、右限位部件；支撑架顶面左、右部对称开有竖直且贯穿支撑架顶、底面的左、右导向通孔，左、右导向通孔内分别穿设有左、右导向杆，左、右导向杆分别沿左、右导向通孔上下滑动，支撑架正上方设有支座，支座顶面用于支撑水平且沿前后方向布置的减振器油缸前部，左、右导向杆顶端分别固定于支座底面左、右部处，支撑架后侧面在左、右导向通孔对应位置处分别设有水平且沿前后方向布置的左、右锁紧孔，左、右锁紧孔前端分别与左、右导向通孔相连通，左、右锁紧孔内分别插设第一、第二锁紧螺栓以分别锁紧左、右导向杆；减振器油缸后部处于工作台顶面上，工作台顶面上还设有用于对减振器后端进行压衬套的液压缸。

进一步地，左、右导轨均呈沿前后方向布置的长条形块体，左、右导轨顶面中部分别设有开口向上且水平并沿前后方向布置的左、右凹槽，左、右支腿分别处于左、右凹槽内且左、右支腿分别沿左、右凹槽前后滑动，左导轨左侧面上分布有多个水平且沿左右方向布置并贯穿左导轨左侧壁的左贯通孔，右导轨右侧面上分布有多个水平且沿左右方向布置并贯穿右导轨右侧壁的右贯通孔，左、右支腿分别滑动到左、右凹槽相应位置处时左、右支腿分别正对相应位置处的左、右贯通孔，相应位置处的左、右贯通孔内分别插设第三、第四锁紧螺栓以分别锁紧左、右支腿，多个左贯通孔与第三锁紧螺栓配合形成左限位部件，多个右贯通孔与第四锁紧螺栓配合形成右限位部件。

进一步地，多个左贯通孔沿前后方向均匀分布于左导轨左侧面上，多个右贯通孔沿前后方向均匀分布于右导轨右侧面上。

进一步地，支座顶面呈向下凹陷的圆弧面，减振器油缸前部置于支座的圆弧面上，且减振器油缸前部形状与支座的圆弧面形状相适配。

进一步地，支座顶面中部开有向下凹陷且水平并沿前后方向布置的通槽。

进一步地，减振器油缸后端位置处的工作台顶面上固定有水平的压装板，减振器油缸后端置于压装板顶面中部处。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：