[实用新型]汽车电源总开关有效
申请号: | 201921319523.7 | 申请日: | 2019-08-14 |
公开(公告)号: | CN210296196U | 公开(公告)日: | 2020-04-10 |
发明(设计)人: | 熊伟庆;车佳宇;林小军;李伟;陈泽龙;洪佳崎;江红丹;张旭 | 申请(专利权)人: | 浙江正泰汽车科技有限公司 |
主分类号: | H01H19/04 | 分类号: | H01H19/04;H01H19/08;H01H19/10;H01H19/14 |
代理公司: | 温州瓯越专利代理有限公司 33211 | 代理人: | 王庭辉 |
地址: | 325011 浙江省温州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 电源 开关 | ||
本实用新型公开了一种汽车电源总开关,包括壳体,所述壳体中空形成有容置腔,所述壳体上转动设置有转柄,所述转柄向容置腔内延伸有转轴,所述转轴的两侧设置有接触片,所述容置腔底部设置有两触点,所述触点向外延伸有触角,所述两触点与转轴之间的形成夹角与两接触片之间的夹角相同,所述接触片与触点相抵触设置,所述容置腔内对应两触点之间形成有导轨,该汽车电源总开关未设置复位结构,在触点发热与接触片发生粘连后,使用者难以操作转柄使转轴转动,从而可以让使用者及时发现触点已经发生粘连,在发现了触点发生粘连后可以及时维修和更换,使汽车电源总开关可以正常使用。
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电源总开关。
背景技术
汽车电源总开关是汽车控制系统中一处重要的元器件,它的作用是接通或者断开电源系统中的电路,现有的汽车电源总开关上的壳体上会设置有导杆,当要开启汽车电源总开关从而接通电源系统时,旋动导杆,使导杆顺着壳体内的导槽滑移,而导杆上设置有接触片,当导杆滑移到一定程度后接触片会与壳体内部的触点相接触,该触点与电源系统电连接,所以接触片与触点相接触时汽车电源总开关开启,从而使电源启动,而此时导杆卡接在壳体内的卡接槽使接触片与触点一直保持接触从而使汽车电源总开关保持开启状态,而壳体内部还会设置复位弹簧,复位弹簧套设在导杆上,当需要断开汽车电源总开关时只需反方向旋动导杆使导杆脱离卡接槽,此时复位弹簧可以使导杆自动复位到初始状态从而完成汽车电源总开关的断开。而因为汽车电源总开关功率较大,所以通过触点的电流比较大,所以在使用时触点表面会产生电弧,而电弧会导致触点发热,所以在长期使用过后触点可能会因为发热而与接触片粘连在一起,触点发生粘连后会导致汽车电源总开关无法正常使用。但是因为现有汽车电源总开关中导杆所套设的复位弹簧复位力较大,即使触点发热与接触片粘连在一起,复位弹簧力也可以使导杆复位从而使接触片与触点分离,所以使用者很难发现壳体内的触点是否发生粘连,从而导致了即使在触点发生粘连后也无法及时维修更换,从而影响汽车电源总开关的正常使用。
实用新型内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供一种汽车电源总开关,该汽车电源总开关未设置复位结构,在触点发热与接触片发生粘连后,使用者难以操作转柄使转轴转动,从而可以让使用者及时发现触点已经发生粘连,在发现了触点发生粘连后可以及时维修和更换,使汽车电源总开关可以正常使用。
本实用新型提供一种汽车电源总开关,包括壳体,所述壳体中空形成有容置腔,所述壳体上转动设置有转柄,所述转柄向容置腔内延伸有转轴,所述转轴的两侧设置有接触片,所述容置腔底部设置有两触点,所述触点向外延伸有触角,所述两触点与转轴之间的形成夹角与两接触片之间的夹角相同,所述接触片与触点相抵触形成电源系统的导通,所述容置腔内对应两触点之间形成有用于转动定位转轴的导轨。
这样设置的有益效果是:采用上述方案,两触点与转轴之间的形成夹角与两接触片之间的夹角相同,而要开启汽车电源总开关从而接通汽车电源系统时,转动转轴,从而使转轴上的两接触片转动,因为容置腔内设置有用于定位转轴的导轨,当转轴转动到一定角度时两接触片的位置会与两触点的位置相对齐,此时接触片与触点相抵触,且导轨将转轴定位在该位置从而使接触片保持与触点的抵触,此时汽车电源总开关开启从而使电源系统导通,当要断开汽车电源总开关使电源系统断开时,只需反方向转动手柄使两接触片不与两触点相接触,该汽车电源总开关未设置复位结构,因为接触片是设置在转轴上的,所以在触点发热与接触片发生粘连后,使用者难以操作转柄使转轴转动,从而可以让使用者及时发现触点已经与接触片发生粘连,在发现了触点发生粘连后可以及时维修和更换,使汽车电源总开关可以正常使用。在长期使用过后触点表面会因为电弧而产生积碳,而该汽车电源总开关的接触片在转动的过程中便可以将触点表面的积碳清扫出触点的范围,从而避免了积碳对于触点的影响。
本实用新型进一步设置为所述容置腔的内周壁上形成有抵触凸台,所述抵触凸台与接触片之间抵压设置有抵触弹簧。
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