[实用新型]一种密封结构、独立轮对装置及转向架

说明书

本实用新型涉及轨道交通车辆部件技术领域，旨在提供一种密封结构、独立轮对装置及转向架。本实用新型提供的密封结构用于密封第一部件和第二部件之间的间隙，第一部件与第二部件可转动地配合。其包括第一密封机构。第一密封机构包括相互转动配合的静密封环以及动密封环，动密封环用于与第一部件连接，静密封环用于与第二部件连接。动密封环与静密封环之间形成沿径向延伸的第一间隙以及沿轴向延伸的第二间隙，第一间隙和第二间隙相互连通，通过在第一间隙内设置第一密封组件，在第二间隙内设置第二密封组件，提高密封效果，对使用环境中的水汽、灰尘、砂砾等杂质进行有效阻隔，从而有助于提高独立轮对装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆部件技术领域，具体而言，涉及一种密封结构、独立轮对装置及转向架。

背景技术

随着城市轨道交通地铁、轻轨等发展迅速，轨道交通车辆的要求也越来高。例如独立轮对技术得到了广泛应用。传统轮对车轮和车轴之间通过过盈压装，通过车轴带动车轮转动，轮轴之间不涉及密封技术；独立轮对车轮和车轴之间则通过滚子轴承连接，轴承外圈安装在车轮内孔中，内圈安装在车轴上，这种轮对就涉及到车轮轴承的密封。

现有技术中轨道交通车辆的密封机构结构复杂，进而造成密封组件的成本较高的问题，而且密封效果差，无法实现对空气中的水汽、灰尘、砂砾等杂质进行有效隔离。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种密封结构，以改善现有技术中存在的上述问题。

本实用新型的目的还包括提供一种独立轮对装置，该独立轮对装置包括上述的密封结构。

本实用新型的目的还包括提供一种转向架，该转向架包括上述的独立轮对装置。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种密封结构，用于密封第一部件和第二部件之间的间隙，第一部件与第二部件可转动地配合，其包括第一密封机构，第一密封机构包括转动配合的静密封环和动密封环；静密封环用于与第二部件连接，动密封环用于与第一部件连接；

静密封环与动密封环之间形成沿轴向延伸的第一间隙和沿径向延伸且与第一间隙连通的第二间隙；第一间隙内设置有第一密封组件；第二间隙内设置有第二密封组件。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一密封组件包括设置在静密封环的外周面与动密封环的内周面之间的第一密封叠环，第一密封叠环沿径向的两端侧分别与静密封环和动密封环抵紧配合。

在本实用新型的一个实施例中：

上述静密封环的外周面开设有第一密封槽，第一密封叠环的两端分别与第一密封槽的底面以及动密封环的内周面抵紧配合。

在本实用新型的一个实施例中：

上述动密封环的内周面靠近静密封环的一端设置有第一锥面，第一锥面用于与第一密封叠环挤压，以使第一密封叠环径向压缩。

在本实用新型的一个实施例中：

上述静密封环的外周面设置有密封部，密封部沿径向延伸，密封部与动密封环之间形成第二间隙；第二密封组件包括设置在密封部上的密封凸起以及设置在动密封环上的第二密封槽；密封凸起与第二密封槽沿轴向延伸，密封凸起与第二密封槽间隙配合形成密封迷宫结构。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第二密封组件还包括第一V型密封圈，第一V型密封圈设置在密封凸起的顶面与第二密封槽的底面之间。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第二密封组件还包括第二V型密封圈，第二V型密封圈设置在动密封环的外端面与密封部之间。

在本实用新型的一个实施例中：