[实用新型]一种缸内直喷增压发动机缸体

说明书

本实用新型涉及一种缸内直喷增压发动机缸体，包括缸体本体,所述缸体本体的相邻缸孔间的鼻梁区域设有一组散热孔，所述一组散热孔包括第一散热孔及第二散热孔，所述第一散热孔及第二散热孔分别设于所述缸孔两侧。本方案由于在缸孔间设置了散热孔，大大增加了缸孔间鼻梁区域的热传导速度，有效的降低该区域在发动机运行过程中发生温度过高的风险，增强了车辆运行时的安全系数。

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体结构领域，特别涉及一种缸内直喷增压发动机缸体。

背景技术

发动机缸体是发动机的重要部件，它为发动机上的其他部件提供支承及安装工位，同时兼具其他重要功能。现有技术中，为了减轻汽车整体重量，缸内直喷增压发动机的缸体多为铸铝缸体，由于材料的原因，强度相对偏低，应力集中部位易开裂或失效，需要布置较多加强筋以保证强度；由于铸铝缸体需要安装缸套，缸孔间鼻梁区域没有足够的钻孔空间，冷却液无法有效降低此区域温度，发动机运行过程中缸体鼻梁区域易发生过热导致气门、活塞等相关零件烧蚀现象；为了优化曲轴、连杆的润滑，轴瓦的油槽在前后端和中间的轴瓦之间有不同的设计，但轴瓦的安装定位方式一致，装配易装错位，不易做到不同设计的轴瓦间的防错。

发明内容

本实用新型提供一种缸内直喷增压发动机缸体，旨在解决缸体整体强度过低；缸体缸孔间鼻梁区域容易过热；轴瓦安装困难的问题。

本实用新型提供一种缸内直喷增压发动机缸体，包括缸体本体,所述缸体本体的相邻缸孔间的鼻梁区域设有一组散热孔，所述一组散热孔包括第一散热孔及第二散热孔，所述第一散热孔及第二散热孔分别设于所述缸孔两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述缸体本体顶部设有导向孔，所述散热孔一端与所述导向孔连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热孔另一端与所述缸体本体的水套连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一散热孔及第二散热孔交叉且互相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一散热孔及第二散热孔交叉成的角度范围为55度至65度。

作为本实用新型的进一步改进，所述缸体本体还包括轴瓦定位槽，所述轴瓦定位槽设于所述缸体本体的曲轴孔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述曲轴孔两端的曲轴主轴承盖上的所述轴瓦定位槽的上下槽位连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述曲轴孔中部的所述曲轴主轴承盖上的所述轴瓦定位槽的上下槽位错位分布。

作为本实用新型的进一步改进，所述缸体本体采用铸铁材料制成。

本实用新型的有益效果是：

1、本方案由于缸体的材料使用了铸铁，强度高，不易发生开裂现象，不需要布置较为复杂的加强筋，结构简洁；

2、本方案由于在缸孔间设置了散热孔，大大增加了缸孔间鼻梁区域的热传导速度，有效的降低该区域在发动机运行过程中发生温度过高的风险；

3、本方案增加不同位置的轴瓦定位槽特征，减小轴瓦偏磨、移位、异常磨损风险，且可以实现两种设计轴瓦的安装防错。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图。

图2是本实用新型A-A方向的剖视图。

图3是本实用新型B-B方向的剖视图。

附图标记：1-缸体本体，2-散热孔，21-第一散热孔，22-第二散热孔，3-缸孔，4-导向孔，5-轴瓦定位槽，6-曲轴孔，7-曲轴主轴承盖，8-水套。

具体实施方式