[实用新型]一种ESD探测电路和ESD探测器

说明书

本实用新型涉及静电检测技术领域，具体涉及一种ESD探测电路和ESD探测器，其中探测电路包括：天线，用于接收ESD电场能量；与天线连接的选频电路，用于根据天线接收到的电场能量的频率输出脉冲信号；与选频电路输出端连接的放大电路，用于对选频电路输出的脉冲信号进行放大；与放大电路输出端连接单稳态电路，用于在放大后的脉冲信号的触发下输出导通信号；与单稳态电路输出端连接的报警电路，用于在导通信号的触发下导通并发出报警信息，本申请提供的电路结构简单，成本低，由该电路组成的探测器体积小、方便安装，适用范围广，另外当电路在电场脉冲信号的触发下导通时，报警信息会持续一段时间，方便工作人员检测。

技术领域

本实用新型涉及静电检测技术领域，具体涉及一种ESD探测电路和ESD探测器。

背景技术

静电泄放是自然界存在的普遍现象。而静电对于集成电路芯片来说更是致命的威胁，它可在短时间之内产生大的电流，对集成电路芯片造成不可逆的损害。据统计，半导体制造业每年因静电泄放所造成的经济损失达数十亿美元。因此，ESD防护设计，也成为了集成电路设计中不可缺失的环节。然而集成电路芯片本身的抗ESD能力与集成电路的发展方向也存在着不可调和的矛盾。

随着车载电子的日益增加，如车载娱乐系统、360全景、车载雷达和ADAS摄像头等的运用，使得整车和零部件面对非常复杂的电磁环境，EMC(电磁兼容性)问题十分突出。同时整车EMC的整改会花费工程师大量精力和时间，相关工具也十分昂贵，工具使用起来相对复杂。目前工具不足和价格昂贵是工程师们面对的严重问题。

车售后问题中很大一部分失效是因为静电原因造成的，诸如MOS管击穿使得其功能性失效，整车在各种路况下运行，由于轮胎与大地间摩擦，整车本身就带有大量电荷，整车和零部件设计和测试中急需一种工具来检测潜在的ESD(静电释放)现象。

实用新型内容

本申请提供一种ESD探测电路和ESD探测器，旨在检测现有技术中的静电释放现象。

一种ESD探测电路,包括：

天线，用于接收ESD电场能量；

与所述天线连接的选频电路，用于根据所述天线接收到的电场能量的频率输出脉冲信号；

与所述选频电路输出端连接的放大电路，用于对所述选频电路输出的脉冲信号进行放大；

与所述放大电路输出端连接单稳态电路，用于在放大后的脉冲信号的触发下输出导通信号；

与所述单稳态电路输出端连接的报警电路，用于在所述导通信号的触发下导通并发出报警信息。

其中，所述选频电路为并联谐振电路。

其中，所述放大电路包括放大三极管T1，所述选频电路的输出端与所述三极管T1的基极相连，所述三极管T1的集电极与单稳态电路的输入端连接，所述三极管T1的发射极接地。

其中，所述单稳态电路包括PNP型三极管T2和NPN型三极管T3，所述三极管T2的发射极与三极管T3的集电极连接，所述三极管T2的集电极通过电阻器R5与所述三极管T3的基极连接，所述三极管T3的集电极通过电阻器R4与三极管T2的基极连接，所述三极管T3的发射极接地；

所述三极管T1的集电极与所述三极管T2的基极连接，所述三极管T2的发射极还通过电容C4接地。

其中，所述报警电路包括信号输入正端和信号输入负端，所述信号输入正端和信号输入负端之间串联有发光二极管和电阻器R7，所述信号输入正端和信号输入负端之间还串联有电阻器R8，所述电阻器R8与所述发光二极管和电阻器R7并联；

所述报警电路的信号输入负端还与所述三极管T3的集电极电连接，所述信号输入正端与第一电压源连接。