[实用新型]一种电子调节式减震器

说明书

本实用新型涉及一种电子调节式减震器，包括上铰接头和下铰接头，所述上铰接头的底部螺纹连接有弹簧座，所述下铰接头的顶部螺纹连接有储油管，所述储油管的上端安装有封口盖，所述储油管内滑动安装有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆及安装在活塞杆下端的活塞，所述活塞杆上端穿过封口盖并与弹簧座的底部螺纹连接，所述储油管的外周螺纹连接有一液压调节器组件，所述弹簧座和液压调节器组件之间安装有减震弹簧，所述下铰接头的侧部连接有与储油管相连通的气囊装置，所述下铰接头上安装有至少一个分别连通储油管和气囊装置的电子调节装置。该电子调节式减震器可以轻松对减震器的阻尼进行调节，使用简单方便。

技术领域

本实用新型具体涉及一种电子调节式减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车、摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善机动车的行驶平顺性，增加行驶的稳定性和乘坐的舒适度。现有的减震器一般是包括固接在车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当刹车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用。但是，现有大部分减震器无法调剂减震器的阻尼，少部分减震器在弹簧的一端接触面设置调节螺母，通过手动旋转调节螺母的方式调节弹簧的压缩与伸展，从而实现减震器阻尼的调节，这种结构的调节方式难度较大，需要通过人力直接对抗弹簧的弹力和硬度，调节过程较为费力，且当减震器安装在摩托车上时，旋转调节螺母也十分不便。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用方便的电子调节式减震器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电子调节式减震器，包括上铰接头和下铰接头，所述上铰接头的底部螺纹连接有弹簧座，所述下铰接头的顶部螺纹连接有储油管，所述储油管的上端安装有封口盖，所述储油管内滑动安装有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆及安装在活塞杆下端的活塞，所述活塞杆上端穿过封口盖并与弹簧座的底部螺纹连接，所述储油管的外周螺纹连接有一液压调节器组件，所述弹簧座和液压调节器组件之间安装有减震弹簧，所述下铰接头的侧部连接有与储油管相连通的气囊装置，所述下铰接头上安装有至少一个分别连通储油管和气囊装置的电子调节装置。

优选的，所述液压调节器组件包括调节手柄和调节轴套，所述调节手柄内开设有可收缩空间的储液腔，所述调节轴套内开设有液压油道，所述调节手柄的顶部和调节轴套之间通过油管连接，所述油管连通储液腔和液压油道。

优选的，所述调节手柄包括轴筒、阀芯、螺柱、螺盖和旋盖，所述储液腔位于轴筒内，所述螺盖固定安装在轴筒的底部内周用以密封储液腔，所述阀芯设置在轴筒内用以压缩储液腔的储液空间，所述螺柱的顶部与阀芯的底部固定连接，所述螺柱的下端穿出螺盖并与旋盖固定连接，所述油管的一端固定连接在轴筒的顶部。

优选的，所述螺盖上开设有贯穿侧壁的第一调节通孔和第二调节通孔，所述第一调节通孔和第二调节通孔内分别设置有第一滚珠和第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一滚珠相接触，所述第一弹簧的另一端与轴套的内壁相接触，所述螺柱上对称开设有能够容纳第一滚珠的纵向凹槽。

优选的，所述调节轴套包括调节内套、调节中套和调节外套，所述调节内套的底部和调节外套的底部固定连接，所述调节中套转动安装在调节内套和调节外套之间，所述调节中套和调节内套之间螺纹连接，所述调节外套的外周壁向外延伸有一用于连接油管的管接套，所述液压油道位于在管接套内，所述液压油道从油管的一端连通至调节中套的外周。