[实用新型]一种可调节刚度的板簧悬架

说明书

本实用新型提供了一种可调节刚度的板簧悬架，涉及汽车悬架技术领域。其中，这种板簧悬架，包含副车架、分别连接于副车架的第一摆臂机构和第二摆臂机构，以及两端分别连接于第一摆臂机构和第二摆臂机构的板簧机构，板簧机构包括：板簧，其两端分别连接于第一摆臂机构和第二摆臂机构；一对夹紧组件，其分别夹紧于板簧；夹紧组件具有支撑在板簧上表面的上夹块，以及贴接于板簧下表面的下夹块；横梁；其支撑于上夹块；下夹块锁接与横梁；夹紧组件能够沿板簧长度方向移动，以调节夹紧组件的夹紧位置，以改变板簧的刚度。这种板簧悬架通用性好，能够在不需更换悬架内与板簧配套的零件便可调节板簧刚度，具有很好的实际意义。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，具体而言，涉及一种可调节刚度的板簧悬架。

背景技术

目前，横置板簧悬架，与传统的麦弗逊悬架和扭杆弹簧悬架相比，其占用空间小，便于悬架布置；同时由于使用非金属材质，能减轻悬架重量；板簧的能量密度更大，提高了悬架的承载能力。横置板簧横穿于左右摆臂与副车架之间，结构紧凑。如需变化悬架刚度，通常的做法为更改板簧厚度，由此需同时更改与板簧配套的零件，整个悬架结构相当于重新设计，工程量大，成本高昂。因此提高板簧的通用性，使其在不需更换悬架内与板簧配套的零件便可调节板簧刚度，具有很好的实际意义。有鉴于此，发明人在研究了现有的技术后特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可调节刚度的板簧悬架，旨在改善提高板簧的通用性差问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可调节刚度的板簧悬架，其包含副车架、分别连接于所述副车架的第一摆臂机构和第二摆臂机构，以及两端分别连接于所述第一摆臂机构和所述第二摆臂机构的板簧机构，所述板簧机构包括：

板簧，其两端分别连接于所述第一摆臂机构和所述第二摆臂机构；

一对夹紧组件，其分别夹紧于所述板簧；所述夹紧组件具有支撑在所述板簧上表面的上夹块，以及贴接于所述板簧下表面的下夹块；

横梁；其支撑于所述上夹块；所述下夹块锁接于所述横梁；

所述夹紧组件能够沿所述板簧的长度方向移动，以调节所述夹紧组件的夹紧位置，从而改变所述板簧的刚度。

作为进一步优化，所述横梁具有多个第一定位孔和多个第一安装孔，所述第一定位孔和所述第一安装孔一一对应；所述上夹块具有与所述第一定位孔相适配的第一定位凸起，所述下夹块具有与所述第一安装孔相适配的第二安装孔。

作为进一步优化，所述上夹块和所述下夹块为能够减震且增加摩擦力的弹性材料；所述下夹块具有第二定位凸起且可活动的配置有支撑板；所述支撑板具有与所述第二定位凸起相适配的第二定位孔，以及与所述第一安装孔相适配的第三安装孔。

作为进一步优化，所述上夹块具有夹紧凸起。

作为进一步优化，所述板簧与所述第一摆臂机构和所述第二摆臂机构的连接处配置有弹性垫块。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：本实用新型的板簧悬架能够在不更换任何零件的情况下调节板簧的刚度；具体地，一对夹紧组件分别安装在横梁上，且分别夹紧于板簧，使板簧分成不具有减震作用的中间段，以及两端具有减震作用的旁边段；夹紧组件能够沿着板簧移动，使旁边段的长度改变，从而改变板簧的刚度；本实用新型的板簧悬架无需更换任何零件，即可使板簧具有不同的刚度，实现了板簧的通用化，以及板簧悬架的模块化，大大提高了板簧的通用性。

不同车型对板簧刚度也有不同的要求，本实用新型的板簧悬架结构可以使同一型号的板簧安装于不同的车型上，且均能满足不同车型对板簧刚度的要求，大大提高了板簧的通用性。

附图说明