[实用新型]一种电动车的电动双撑结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车的电动双撑结构，包括驻车系统本体、连接端子、导线、L形驻车管、解锁器本体、车架本体、固定螺栓、固定臂、摇臂、撑脚、三角固定底板和拉环，所述驻车系统本体顶部两侧均套接有固定螺栓，所述驻车系统本体顶部设置有车架本体，且车架本体与固定螺栓顶部连接，所述驻车系统本体一侧通过螺丝固定有连接端子，所述连接端子一端套接有导线，所述导线一端套接有L形驻车管，所述L形驻车管一端通过螺丝固定有解锁器本体，该电动车的电动双撑结构，操作方便，结构简单，摒弃传统人工撑起与回收撑脚方式，全部采用电动撑起与回收撑脚，节约时间与人力，增加用户的使用体验，有利于用户使用。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车的电动双撑结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车在使用时需要双撑结构进行驻车；传统电动车的双撑结构需要用户自行撑起与回收双撑，费时费力，降低用户使用体验，同时传统电动车双撑功能单一，不具备检测是否超重功能，降低用户的骑行安全，不利于用户使用；针对这些缺陷，设计一种电动车的电动双撑结构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车的电动双撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车的电动双撑结构，包括驻车系统本体、连接端子、导线、L形驻车管、解锁器本体、车架本体、固定螺栓、固定臂、摇臂、撑脚、三角固定底板和拉环，所述驻车系统本体顶部两侧均套接有固定螺栓，所述驻车系统本体顶部设置有车架本体，且车架本体与固定螺栓顶部连接，所述驻车系统本体一侧通过螺丝固定有连接端子，所述连接端子一端套接有导线，所述导线一端套接有L形驻车管，所述L形驻车管一端通过螺丝固定有解锁器本体，且解锁器本体与车架本体底部连接，所述解锁器本体一端设置有拉环，所述解锁器本体两侧中心处通过螺丝固定有固定臂，所述固定臂底部设置有摇臂，且摇臂位于驻车系统本体底部，所述摇臂底部焊接有撑脚，所述撑脚底部焊接有三角固定底板。

进一步的，所述电动车设置有控制器本体，且控制器本体与驻车系统本体连接。

进一步的，所述连接端子一端开设有连接孔，且连接孔与导线一侧连接。

进一步的，所述摇臂底部开设有安装槽，且安装槽套接在撑脚外侧。

进一步的，所述三角固定底板底部套接有防滑垫，且三角固定底板外侧套接有橡胶保护套。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该电动车的电动双撑结构，操作方便，结构简单，可通过开启或关闭电动车电门锁与启动开关即可使撑脚自由转动，达到驻车与骑行的效果，摒弃传统人工撑起与回收撑脚方式，全部采用电动撑起与回收撑脚，节约时间与人力，增加用户的使用体验，有利于用户使用，同时配备有检测是否超重功能，增加用户的骑行安全，无电时也可通过人工撑起与回收撑脚，方便用户使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的驻车系统本体结构示意图；

图3是本实用新型的解锁器本体结构示意图；

图4是本实用新型的撑脚结构示意图；

图中：1、驻车系统本体；2、连接端子；3、导线；4、L形驻车管；5、解锁器本体；6、车架本体；7、固定螺栓；8、固定臂；9、摇臂；10、撑脚；11、三角固定底板；12、拉环。