[实用新型]一种新型减震车架

说明书

本实用新型公开了一种新型减震车架，用于自行车，包括车架前管、车架主体管、车架坐管、五通以及减震后叉结构，所述车架主体管设置于车架前管与车架坐管之间，车架主体管的两端相对连接车架前管的中段与车架坐管的顶端，车架主体管的中段上设有折叠器；五通设置于车架坐管的底端，车架坐管于与车架主体管连接处设有固定架，固定架具有相对设置的两块固定侧板，每一固定侧板呈Γ形并相对连接车架主体管的底部与车架坐管的中段；减震后叉结构包括两块减震连接板、减震器、后上叉以及后下叉。本实用新型所述的新型减震车架能起到更好的减震效果，并能进行折叠，便于停放。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种新型减震车架。

背景技术

现有的自行车减震车架，其减震器固定在安装车座的座管上，尽管人坐在上面感觉尚可，但对于自行车来整体来说减震效果不佳，尤其是对减震有极高要求的山地车，现有的自行车减震车架减震效果差，满足不了当前市场的要求。此外，现有的自行车减震车架大多无法折叠，在不使用时需要占据较多的空间进行停放，并不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型减震车架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型减震车架，用于自行车，包括车架前管、车架主体管、车架坐管、五通以及减震后叉结构；所述车架主体管设置于车架前管与车架坐管之间，车架主体管的两端相对连接车架前管的中段与车架坐管的顶端，车架主体管的中段上设有折叠器；五通设置于车架坐管的底端，车架坐管于与车架主体管连接处设有固定架，固定架具有相对设置的两块固定侧板，每一固定侧板呈Γ形并相对连接车架主体管的底部与车架坐管的中段；减震后叉结构包括两块减震连接板、减震器、后上叉以及后下叉，两块减震连接板相对设置于车架坐管的两侧，每一减震连接板的中段对应与一固定侧板铰接，减震器设置于固定架上，减震器的顶端相对与两块减震连接板的前端铰接，减震器的底端相对与两块固定侧板铰接，所述后上叉的后端与后下叉的后端连接，后下叉的前端与五通铰接，后上叉的前端相对与两块减震连接板的后端铰接。

作为本实用新型进一步技术方案：所述减震连接板上开设有若干减重孔。

作为本实用新型进一步技术方案：所述五通朝向后下叉的一端设有套管，通过套管与后下叉铰接。

作为本实用新型进一步技术方案：所述后上叉的前端两侧各设有一铰接板，每一铰接板对应与一减震连接板的后端铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种新型减震车架通过减震后叉结构与固定架之间的配合，起到更好的减震效果，并且，通过在车架主体管中段上设置折叠器，使车架主体管能进行折叠，折叠后的所述新型减震车架占据更少，便于停放。

附图说明

图1为新型减震车架的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1，一种新型减震车架，用于自行车，包括车架前管10、车架主体管20、车架坐管30、五通40以及减震后叉结构50。

所述车架前管10的顶端用以安装自行车的车把，车架前管10的底端用以安装自行车的前叉，自行车的前轮安装于前叉，所述车把与所述前叉于车架前管10内相连。

所述车架主体管20设置于车架前管10与车架坐管30之间，车架主体管20的两端相对连接车架前管10的中段与车架坐管30的顶端；所述车架主体管20的中段上设有折叠器21，使车架主体管20能进行折叠，折叠后的所述新型减震车架占据更少，便于停放。