[实用新型]一种汽车安全气囊控制器（ACU）自动测试系统

权利要求书

1.一种汽车安全气囊控制器(ACU)自动测试系统，其特征在于：包括测试仪，测试仪通过安全气囊气体发生器和安全带的点火具回路线束连接ACU，通过CAN通讯连接CAN分析仪；CAN分析仪通过USB与上位机连接；

所述测试仪通过继电器模拟控制安全气囊和安全带预紧器点火具回路开路、短路，ACU能否在该回路产生开路、短路故障下检测出相应故障发生，从而判断ACU是否满足设计要求；

所述上位机发出测试指令和接收测试结果。

2.如权利要求1所述的汽车安全气囊控制器(ACU)自动测试系统，其特征在于：所述测试仪包括控制芯片MCU，MCU通过控制继电器的吸合或断开形成模拟故障对汽车ACU进行测试。

3.如权利要求2所述的汽车安全气囊控制器(ACU)自动测试系统，其特征在于：所述继电器控制电路包括输入引脚分别与芯片MCU连接的若干达林顿晶体管，达林顿晶体管的输出引脚分别与测试电路继电器连接，达林顿晶体管的公共端与电源连接。

4.如权利要求3所述的汽车安全气囊控制器(ACU)自动测试系统，其特征在于：所述测试电路包括串联的阻值测试电路、对地短路线路测试、对电源短路线路测试、碰撞信号检测电路、CAN通讯收发检测电路；

阻值测试电路通过在待测试电阻上串联一个继电器触点来测试阻值是否过高，通过与待测试电阻并联一个继电器触点来检测阻值是否过低；

对地短路线路测试通过将继电器触点将ACU的安全气囊回路和安全带预紧器点火具回路接地线路，控制继电器吸合后检查回路对地线路状态；

对电源短路线路测试通过将继电器触点将ACU的安全气囊回路和安全带预紧器点火具回路接至电源端，控制继电器吸合后检查回路对电源线路状态；

碰撞信号检测电路将ACU中的12V PWM信号转换为5V PWM信号后输入MCU芯片；

CAN通讯收发检测电路将CANH通过继电器触点接入电源端检测CANH电源线路状态，将CANL通过继电器触点接入接地端检测CANL接地状态；

上述继电器的线圈分别与达林顿晶体管的输出引脚连接。

5.如权利要求3所述的汽车安全气囊控制器(ACU)自动测试系统，其特征在于：所述测试电路还包括电压采集电路，电压采集电路包括两个串联的精密分压电阻，两个串联电阻的一端与ACU电源线路连接，另一端与地连接，中间通过电阻和电容滤波电路后与芯片MCU输入引脚连接，两个分压电阻中间通过钳位及浪涌防护双二极管接地。

6.如权利要求1所述的汽车安全气囊控制器(ACU)自动测试系统，其特征在于：所述测试仪由ACU的12V电源通过电源转换电路后提供5V电源，所述电源转换电路包括降压稳压器U10，降压稳压器U10的1脚与二极管D10的负极连接，二极管D10的正极与12V电源连接，降压稳压器U10的5脚与电感L10、L11连接后输出5V电源，所述降压稳压器U10的4脚通过电容与+12V电源的接地线路连接，降压稳压器U10的1脚还与极性电容C10的正极和电容C11连接，极性电容C10的负极和电容C11的另一端接入12V电源的接地电路，电感L10还与电感L11并联且并联线路两端分别与电容C14和电容C15连接，电容C14和电容C15的另一端分别与电感L12和电感L13的并联线路的两端连接，电感L13连接在12V电源的接地线路中，降压稳压器U10的5脚和2脚之间连接电阻R10。