[实用新型]一种新型传动连接结构

说明书

本实用新型提供了一种新型传动连接结构，包括转动轴、减速机、第一转动组件、第二转动组件以及连接组件，减速机输出端与转动轴连接，第一转动组件与减速机连接，第二转动组件与转动轴连接，连接组件将第一转动组件与第二转动组件连接。通过上述方案，第一转动组件与减速机连接、第二转动组件与转动轴上，利用连接组件实现两个转动组件连接，转动轴相对于第二转动组件可以进行转动，利用第一转动组件连接减速机，为转动轴提供承托结构，实现减速机与转动轴之间稳定连接，减速机内部结构不受转动轴的重量影响，实现减速机与转动轴更加稳定的传动效果。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种新型传动连接结构。

背景技术

在冶炼与造纸等领域中，涉及到许多辊轴结构，有工作用的辊压结构，有引导运输用的运输结构，辊轴的转动，一般均由电机进行带动，通过同步轮或减速机等调速结构达到需要的转速，传统的减速机与转动轴的连接，转动轴对减速机存在一定的轴向作用力，长期减速机与转动轴直接连接，对减速机的使用寿命产生影响，传动过程中的效果也不稳定。

在一些无法搭建支撑装置的场景，上述问题更为突出。

有鉴于此，现提出一种新型传动连接结构来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型传动连接结构，通过两个转动组件与连接组件，从而实现减速机与转动轴的外部固定，实现减速机与转动轴的除了减速之间的作用力，无重力及其他外力的影响，提高减速机使用受力与传动效果。

本实用新型采用的技术是：

一种新型传动连接结构，包括转动轴、减速机、第一转动组件、第二转动组件以及连接组件，减速机输出端与转动轴连接，第一转动组件与减速机连接，第二转动组件与转动轴连接，连接组件将第一转动组件与第二转动组件连接。

通过上述方案，第一转动组件与减速机连接、第二转动组件与转动轴上，利用连接组件实现两个转动组件连接，转动轴相对于第二转动组件可以进行转动，利用第一转动组件连接减速机，为转动轴提供承托结构，实现减速机与转动轴之间稳定连接，减速机内部结构不受转动轴的重量影响，实现减速机与转动轴更加稳定的传动效果。

作为方案的进一步优化，第一转动组件包括第一轴承与第一连接座，第一轴承套设在转动轴上，第一轴承安装在第一连接座上，第一连接座与减速机连接。通过轴承与转动轴的可转动连接，第一连接座除了为连接组件提供安装结构外，还能通过第一轴承与转动轴接触，使得转动轴对减速机内部结构的作用力进一步减少。

作为方案的进一步优化，第二转动组件包括两个限位环与第二轴承，第二轴承套设在转动轴上，限位环与转动轴连接，两个转动轴关于第二轴承对称布置。第二轴承实现转动轴与第二转动组件可以进行相对转动，限位环能限制第二轴承的位置，防止转动轴发生轴向运动。

作为方案的进一步优化，第二转动组件还包括第二连接座，第二轴承安装在第二连接座上。第二连接座一方面用于安装第二轴承，另一方面用于连接连接组件。

作为方案的进一步优化，连接组件与第一连接座连接，连接组件与第二连接座连接。连接组件通过与两个连接座连接，不对两个轴承转动产生影响。

作为方案的进一步优化，第一连接座上设有第一安装孔，连接组件上设有第二安装孔，第二连接座上设有第三安装孔，连接组件上设有第四安装孔。连接组件通过安装孔与两个连接座实现连接，安装与拆卸便捷。

作为方案的进一步优化，限位环上设有第五安装孔，转动轴上设有第六安装孔。限位环通过安装孔实现可拆卸连接，安装与拆除方便。

作为方案的进一步优化，连接组件设设有若干让位窗口。让位窗口一方面为内侧限位环安装与拆除的时候提供空间，同时减轻连接组件的重量，同时更具工业设计感。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：