[实用新型]一种集成EGR出气管的进气歧管

说明书

本实用新型公开了一种集成EGR出气管的进气歧管，包括进气口、稳压管、分别通向各个气缸的歧管和EGR出气管，其特征是，所述EGR出气管上设有若干出气口，各个所述歧管上均设有一个与出气口匹配的废气入口，EGR出气管的各个出气口与各个歧管的废气入口一一对应，再循环废气通过各个歧管上的废气入口进入进气歧管，所述出气口与相对应的废气入口所在的歧管固定连接。EGR出气管上的各个出气口通过对应的废气入口与各个歧管连通将再循环废气与空气在各个汽缸对应的歧管内混合，使各缸的EGR率不会有很大的差距，提高各缸EGR率均匀性，发动机减排效果好。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气歧管技术领域，尤其是涉及一种集成EGR出气管的进气歧管。

背景技术

节能减排已成为当今世界汽车行业的共同主题，随着国六b标准的实施，如何有效降低发动机尾气的排放，提高燃油的利用效率，已经成为行业共同需要面对的课题与挑战。汽车燃烧后，汽油中的N、S等物质会燃烧产生NOx、SOx，采用EGR，汽缸内可燃混合气中的CO2等惰性气体比例增加，导致燃烧速度降低，同时混合气的比热容增加，致使最高燃烧温度降低；高温、富氧是NOx生成的条件，两者缺一不可，所以把燃烧温度降低以后，抑制了NOx的生成。发动机EGR的作用就是将发动机排出的废气再引入进气系统，随新鲜空气混合气进入汽缸，再次参与燃烧过程。

目前常规进气歧管上的EGR管路与进气歧管的总进气口相连，在总进气口出将EGR废气与新鲜空气混合，然后通过各个气缸对应的歧管进入到气缸内，然而在进气歧管的总进气口处将新鲜空气与EGR废气进行混合会导致各个汽缸各个歧管的EGR率差距大，影响发动机的减排的效果。

中国专利申请公开号CN204371531U，授权公告日为2015年06月03日，名称为“EGR发动机的进气歧管”公开了一种EGR发动机的进气歧管。该EGR发动机的进气歧管包括：稳压管，其为两端封口的长管状，并具有稳压腔；进气支管，其为至少两个，并排间隔设置在所述稳压管的侧面；所述进气支管的进气端与稳压管的稳压腔连通，该进气支管的出气端设置有支管法兰；进气总管，其出气端与所述稳压管的稳压腔连通，该进气总管的进气端设置有总管法兰；EGR进气道，其出气端与所述进气总管连通；以及EGR阀安装法兰，其布置在所述EGR进气道的进气端。该实用新型省略了EGR阀支架、连接钢管等组件，简化转配但是，该实用新型在进气总管处与EGR气道相连，EGR废气与空气相遇后直接进入稳压管然后被分配至各个汽缸中，这样EGR废气与空气的混合并不均匀，各个汽缸中的EGR率差距大，影响发动机的减排的效果。

发明内容

本实用新型为了克服进气歧管内空气与再循环废气混合不均匀，各缸的EGR率差距大的问题，提供一种集成EGR出气管的进气歧管，提高各缸EGR率均匀性，尾气的有害物质排放少。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集成EGR出气管的进气歧管，包括进气口、稳压管、分别通向各个气缸的歧管和EGR出气管，所述EGR出气管上设有若干出气口，各个所述歧管上均设有一个与出气口匹配的废气入口，EGR出气管的各个出气口与各个歧管的废气入口一一对应，再循环废气通过各个歧管上的废气入口进入进气歧管，所述出气口与相对应的废气入口所在的歧管固定连接。

上述方案中，EGR出气管的出气口与相应的废气入口所在的歧管固定连接，将EGR出气管集成在进气歧管上，EGR出气管上的各个出气口通过对应的废气入口与各个歧管连通将再循环废气与空气在各个汽缸对应的歧管内混合，使得各缸的EGR率不会有很大的差距，提高各缸EGR率均匀性。