[实用新型]一种地铁车站防洪防汛挡板

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站防洪防汛挡板，包括底板，所述底板的顶部一侧外壁两端均固定连接有固定板，且固定板的相对一侧内壁外壁设置有转动座，转动座的一侧固定连接有第一挡板，所述底板靠近中间位置的顶部外壁固定连接有第一限位件，且第一限位件的顶部开有第一斜槽，所述第一挡板的一侧外壁固定连接有第二限位件，且第二限位件的一侧开有第二斜槽，第二斜槽的内壁与第一斜槽的内壁插接有同一个限位板。本实用新型便于对整个装置进行折叠处理，使得第一挡板与底板形成九十度角，便于对第一挡板进行支撑处理，增大防汛挡板的使用体积，有效减小淹没过第一挡板的水压，使得整个防汛挡板形成“U”型结构，提高防汛效果。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站技术领域，尤其涉及一种地铁车站防洪防汛挡板。

背景技术

地铁车站是是供旅客乘降、换乘和候车的场所，给旅客提供舒适，清洁的环境，也是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，当暴雨来临时，为了使得乘客行走畅通，需要对地表的雨水进行阻挡处理，避免雨水流入到车站内部影响乘客。

目前，人们在对地铁进行防水处理时，通常利用到防汛挡板，其结构虽然具有较高的稳固性，但其灵活性较低，并不能对其进行折叠调节处理，存放时占用了较大空间，因此，亟需设计一种地铁车站防洪防汛挡板来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车站防洪防汛挡板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁车站防洪防汛挡板，包括底板，所述底板的顶部一侧外壁两端均固定连接有固定板，且固定板的相对一侧内壁外壁设置有转动座，转动座的一侧固定连接有第一挡板，所述底板靠近中间位置的顶部外壁固定连接有第一限位件，且第一限位件的顶部开有第一斜槽，所述第一挡板的一侧外壁固定连接有第二限位件，且第二限位件的一侧开有第二斜槽，第二斜槽的内壁与第一斜槽的内壁插接有同一个限位板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一挡板的一侧外壁两端均固定连接有安装座，且安装座的相对一侧内壁开有安装槽，安装槽的内壁均设置有第二挡板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一挡板的顶部外壁插接有插槽，且插槽的底部内壁固定连接电动推杆，电动推杆的活塞杆固定连接有伸缩板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一挡板的一侧开有T型槽，且第一挡板的另一侧固定连接有与T型槽内壁相吻合的T形板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底板的底部开有防滑纹。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底板的顶部另一侧固定连接有固定架，且固定架的顶部中间位置固定连接有液压缸，液压缸的活塞端固定连接有安装板，安装板的底部固定连接有多个锥刺。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的底板、第一挡板、固定板和转动座，转动座是通过销轴转动连接在固定板的一侧外壁上，从而使得第一挡板和底板之间形成转动连接，当不使用时，可转动第一挡板与底板形成平行面，便于对整个装置进行折叠处理，减小占用空间，设置的第一限位件、第一斜槽、第二限位件、第二斜槽和限位板，可将限位板的两端分别插接在第一斜槽和第二斜槽内，此时使得第一挡板与底板形成九十度角，便于对第一挡板进行支撑处理；

2.通过设置的T型槽和T型板，可将其中一个整体挡板与另一个整体挡板进行拼接处理，使得一个挡板上的T型板卡接在另一个挡板上的T型槽内，便于增大防汛挡板的使用体积，设置的插槽、电动推杆和伸缩板，可利用电动推杆调节伸缩板在插槽内的高度，增大防汛挡板的高度，有效减小淹没过第一挡板的水压，设置的安装座和第二挡板，可调节第二挡板的转动方向，从而使得整个防汛挡板形成“U”型结构，提高防汛效果；