[实用新型]一种自锁定、应力低损失、低回缩锚具结构

说明书

本实用新型的一种自锁定、应力低损失、低回缩锚具结构，配合锚板和安装在锚板上的限位板使用以锁紧钢绞线，锚板上配设多个内锥孔，锚具结构包括锁紧钢绞线的分瓣式锥形夹片、同步推动分瓣式锥形夹片的穿心定位滑块、顶紧穿心定位滑块的跟进弹簧，分瓣式锥形夹片至少包括两个爪型锁片；爪形锁片在朝向跟进弹簧的尾端设有穿心定位滑块并被其合围紧固，爪形锁片内侧靠近穿心定位滑块位置放置涨紧簧的第一凹槽，爪型锁片外侧朝向跟进弹簧的尾端设一放置卡簧的第二凹槽，涨紧簧可在旋转钢绞线时产生外张助力，使得锁片能在口部张开，钢绞线穿过跟进弹簧、穿心定位滑块后伸入分瓣式锥形夹片，跟进弹簧一端卡在限位腔体内壁；另一端顶紧穿心定位滑块。

技术领域

本实用新型涉及一种公路桥梁或铁路桥梁用锚具，具体是指一种自锁定、应力低损失、低回缩锚具结构。

背景技术

预应力混凝土装配式空心板桥是我国公路或铁路桥梁的一种主力桥型，在中小跨径公路桥梁中得到广泛应用。随着交通运输量的快速增长、车辆超限等诸多不利因素的影响，现有的空心板桥在安装时或维修时需要加固。现有常用的加固方式是体外预应力加固，通过在桥梁受拉区张拉体外预应力束来提高桥梁的承载能力，其基本原理是充分利用混凝土的抗压性能，通过体外预应力束对梁体施加预压力，以预压力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善结构使用性能并提高其极限承载能力的目的。

体外预应力加固是否能实现预期的加固效果，与体外预应力的锚固密切相关，对于预应力混凝土装配式空心板桥，目前体外预应力加固的锚固结构及工艺为在空心板桥两侧两块边板的外侧壁混凝土中安装钢绞线等预应力束，然后安装一侧预应力锚具，随后安装另一侧锚具，张拉体外预应力束等。

现有工况中，还有一种即在桥墩上面的盖梁内预埋空心管道后穿钢绞线应力束，然后安装两端锚垫板(承载板)及预应力锚具，再进行张拉体外预应力束，继而锁定。预应力锚具下面的锚垫板通常采用铸铁件制作，沿板梁或盖梁竖向对称布置在两端，也称两头侧。

现有的锚固体系虽然安装及施工均较为快捷，但在安装施工中，仍存在以下问题：

第一、工程锚具在板梁或盖梁两端的锚具安装时很难一次性到位：锚具安装时各锚板孔内的夹持件，夹持件又称夹持片或锁片或夹片，其往往会出现一端安装到位而另一端出现退位，即在一侧钢绞线的同方向力的推动下另一侧夹片往锚具的锚孔外侧滑移或脱落，继而出现拉锯效应，使得工程锚具的安装尤为耗时耗力。

第二、锚具安装初始阶段锚板中各锚孔内的夹持片的初始夹持长度不均匀，各单根钢绞线承载值差异性较大：各独立单元的夹持片在安装初始阶段只能靠人为的借助榔头或扳手柄等工具将锁片砸入锚孔内，至于锁片砸入的深度全靠工人的主观感觉，而其锁片的前期砸入深度的不均匀则直接影响到该单元锁片后期的夹持力不均匀，从而导致其后期受力不同步，差异性较大。

第三、预应力束在张拉锁定中各钢绞线回缩时各单元夹持片跟进不同步，锁片滑牙，钢绞线受力不均匀：由于预应力钢绞线共有的高弹性伸长模量，当各锚孔内的钢绞线束在千斤顶张拉力的作用下，其各锚孔内钢绞线均会产生一定对应值的伸长长度，其锚孔内的锁片在与钢绞线的摩阻力下亦会随着其钢绞线的伸长而往锚孔的外侧(大端)滑移，直至到达限位板的顶端，这一现象通常称为：锁片的自由行程，自由行程的距离通常为4-8mm。

当钢绞线张拉力值达到或微量超出设计值后即刻终止张拉。然后通过特制的阀门释放千斤顶液压缸内的压力，进而钢绞线回缩，在钢绞线回缩的同时带动锁片在倒锥形的锚孔内锁定钢绞线，这一现象通常称为：锁片的跟进。然而在有些情况下在钢绞线回缩的同时其锁片并不会立刻跟进或多束钢绞线同时张拉时会出现部分锁片跟进，部分锁片延迟跟进或不跟进(滑牙)。继而出现钢绞线受力不均匀，或部分钢绞线根本就不受力。这一现象为现有产品的通病。