[实用新型]一种车载设备K总线通讯电路

说明书

本实用新型提供了一种车载设备K总线通讯电路，包括汽车K总线、异步通讯子电路、升压子电路和降压子电路；异步通讯子电路发送端通过升压子电路与汽车K总线输入端电性连接；异步通讯子电路接收端通过降压子电路与汽车K总线输出端电性连接。本实用新型提供的通讯电路，通过升压子电路将异步通讯子电路向汽车K总线发送的信号从低电平转化成与汽车供电系统一致的12/24V高电平，通过降压子电路将汽车K总线发出的高压电平信号转换为设备能正常承受的低压信号，整个通讯过程中不受不同车型供电系统电压不同的影响，适用于所有类型的车辆，有效解决了通讯电路的兼容性问题，增加了通讯过程的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及车载设备电路技术领域，更具体的，涉及一种车载设备K总线通讯电路。

背景技术

目前车辆使用的供电系统主要是以12V和24V为主，由于系统供电电压不同，造成了K总线通讯信号的电平存在12V与24V之分，这也是造成了12V/24V供电的K总线设备不能相互兼容使用。

目前车载设备最常用的K总线电路两种：包括电阻分压式通讯电路和二极管与电阻搭配式通讯电路。其中，电阻分压式通讯电路只需要两个电阻，通过计算调节两个电阻的阻值比例即实现电路功能，但该方式只能在12V或24V使用，两者不能够兼容，若电阻分压按照12V供电系统设计，那么在24V供电的车辆使用时会因电平过高，容易造成设备损坏；如果电阻分压按照24V供电系统设计，那么在12V供电的车辆上使用容易因电平过低造成K通讯失败，因此电阻分压的电路设计只能是在车辆供电系统明确的条件下使用。二极管与电阻搭配式通讯电路则是利用二极管的单向导通性与电阻搭配而实现电路功能，因二极管的单向导通特性，在供电压比较平稳时，设备在12V/24车辆供电系统均能使用，也不会造成设备损坏，但当车辆供电系统不稳定时，如车辆在点火瞬间，或者车上有其他大功率设备使用时，容易造成K通讯失败。

实用新型内容

本实用新型为克服现有车载设备K总线通讯电路存在无法同时兼容12V/24V两种电压的技术缺陷，提供一种车载设备K总线通讯电路。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种车载设备K总线通讯电路，包括异步通讯子电路、升压子电路和降压子电路；所述异步通讯子电路发送端通过所述升压子电路与所述汽车K总线输入端电性连接；所述异步通讯子电路接收端通过所述降压子电路与汽车K总线输出端电性连接。

上述方案中，异步通讯子电路设置在车载设备上，与车载设备的MCU电性连接，用于实现车载设备数据的接收与发送；异步通讯子电路通过升压子电路将设备向汽车K总线发送的信号从低电平转化成高电平，同时实现信号从异步通讯子电路向汽车K总线的单向传送；汽车K总线设置有接收端和发送端，为车辆对外提供接收与发送的单线通讯接口，接收端用于接收异步通讯子电路升压后的信号，发送端用于向异步通讯子电路发送K总线ISOK信号；由于ISOK信号为高压电平信号，故设置了降压子电路将ISOK高压电平信号转化为异步通讯子电路能够正常承受的低压电平信号。

上述方案中，当设备向汽车K总线发送信号时，设备通过异步通讯子电路发送通讯数据，由于设备控制器使用的是3.3V低压供电，因此输出为3.3V电平的的通讯信号；3.3V电平的通讯信号通过升压子电路转化与汽车供电系统一致的12V/24V通讯电平，从而完成汽车K总线接收由设备发送而来的通讯信号的过程。

上述方案中，当设备接收汽车K总线发出的信号时，由汽车K总线发送信号，此时通过降压子电路将12V/24V通讯电平转化为3.3V通讯电平，使得异步通讯子电路能正常接收通讯信号并传输至设备，完成了设备与汽车K总线的通讯过程。