[实用新型]一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，与混凝土轨枕的两端和中部连接；包括：箍板和翼板；两块箍板对称包裹在混凝土轨枕的侧壁和顶壁，箍板的形状与混凝土轨枕的贴合处随型设计，两块箍板的顶部开设有对应的螺栓孔，并通过螺栓穿过螺栓孔将两块箍板的顶部间隔紧固连接，使箍板夹紧混凝土轨枕；翼板的边沿垂直固定在箍板的外壁上，且底端延长伸出混凝土轨枕的底面，并插入铁路线路的道砟中。本实用新型能够有效解决现有的高速、重载铁路及特殊地段如小半径曲线采用的混凝土轨枕横向阻力不足的问题；通过在混凝土轨枕上安装带有翼板的箍板提高铁路线路轨枕横向阻力，结构稳定、成本低、施工简单。

技术领域

本实用新型涉及一种轨枕结构，更具体的说是涉及轨道交通领域，适用于高速、重载铁路以及小曲线半径铁路有砟轨道的铁路线路轨枕横向阻力增强结构。

背景技术

铁路运输系统作为一种经济型和环境友好型公共交通系统，在大部分国家公共交通系统中占据重要的地位，尤其是在中国，更是居于主导地位，对国家的经济、文化和社会发展有极其重要的影响。铁路轨道的主要结构形式有两类，有砟轨道和无砟轨道。虽然在我国高速铁路一般采用无砟轨道，但由于有砟轨道易于养护维修、适用范围广、建造成本低、速度快等，世界各国仍将有砟轨道作为铁路主要结构形式，世界上约90％的铁路形式为有砟轨道，几乎所有的重载铁路和普速线路全线铺设有砟轨道。

有砟轨道的轨下结构为石质散粒体道床，近年，随着高速、重载铁路发展，速度和轴重越来越高，有砟轨道的稳定性变得尤为重要，由于行车作用、温度变化、道床劣化而引起的钢轨屈曲更为严重。采用传统有砟轨道结构形式，高速及重载列车激发的高频、高振幅荷载，对铁路轨道结构的横向稳定性提出了更高的要求。在某些特殊地段如小曲线半径处、道床状态不良处、桥上有砟道床以及大温差变化地段等可能存在道床横向阻力不足的问题。道床横向阻力不足将严重危害行车安全，造成轨道屈曲变形加快，严重时可导致无缝线路胀轨跑道，引发列车脱轨等安全事故。

目前，增大轨枕横向阻力的方法主要有两种：

改变传统混凝土轨枕的结构形式，如摩擦型轨枕、梯形轨枕、翼式轨枕等；

从道床层面进行考虑，如增加砟肩高度或宽度、,铺设土工格栅或土工格室、抗滑桩、挡砟块以及采用道砟胶进行道床全断面或局部粘结以增强道砟颗粒的整体作用，从而增大轨枕横向阻力。

以上方案在应用过程中有以下问题：

(1)改变轨枕结构后的生产难度和成本；

(2)增加砟肩宽度或高度需消耗大量道砟；

(3)铺设土工格栅或土工格室不适用于既有线路；

(4)抗滑桩成本高、作用机理复杂、应用面窄，不能用于桥梁结构，容易加速钢轨磨耗等病害；

(5)挡砟块，容易倾覆、滑移、挡砟固化效果不足；

(6)喷涂道砟胶，用量巨大，成本高，道砟胶造价超过轨道结构本身，难捣固维修，难于调整轨道几何形位。

因此，如何提供一种经济性强，不影响正常轨道养护维修，简便又有效的轨枕横向阻力增强结构，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，能够有效解决现有的高速、重载铁路及特殊地段如小半径曲线采用的混凝土轨枕横向阻力不足的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，与混凝土轨枕的两端和中部连接；包括：箍板和翼板；