[实用新型]后横撑杆总成

说明书

本实用新型涉及后横撑杆装置技术领域，具体为后横撑杆总成，包括后横撑杆，后横撑杆的两端均开设有通孔，后横撑杆的一端通孔中套接有衬套一,后横撑杆的另一端通孔中套接有圆筒状的衬套吊环，衬套吊环中套接有衬套二，衬套二端部从衬套吊环中凸出来，后横撑杆的中部位置设置有缓冲装置，缓冲装置包括连接柱、卡位板和形变块，连接柱的两个端部各设置有一个圆板状的卡位板，连接柱贯穿卡位板的中部，连接柱和卡位板固定连接，两个卡位板之间设置有形变块，本实用新型构造设计实现后横撑杆自身发生形变，来保证后横撑杆两端连接的装置安全，很具有实用性。

技术领域

本实用新型涉及后横撑杆装置技术领域，具体为后横撑杆总成。

背景技术

现有技术中的车辆为后横撑杆总成设计时，为了提高车辆的安全以及工作稳定性，往往将车辆后横撑杆的杆体直接设计成柱状实体，这样虽然能提高车辆的稳定性，但是一个车辆上的后横撑杆结构简单，制造成本低，这样就会存在一种隐患，车辆受到冲击后，后横撑杆完好，而后横撑杆两端连接的汽车零件装置直接损耗，相对车辆来说，往往损坏的装置是价格昂贵且高精密的装置，如果类似赛车这样的车辆，经常会遇到撞击的危险，显然如果后横撑杆受到冲击时自身发生形变扭曲，这样的缓冲效果，确保撑杆两端连接的装置得以安全保存下来，这样就能尽量避免成本上的损失，为此我们提供了后横撑杆总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供后横撑杆总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：后横撑杆总成，包括后横撑杆，所述后横撑杆的两端均开设有通孔，后横撑杆的一端通孔中套接有衬套一,后横撑杆的另一端通孔中套接有圆筒状的衬套吊环，所述衬套吊环中套接有衬套二，所述衬套二端部从衬套吊环中凸出来，所述后横撑杆的中部位置设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括连接柱、卡位板和形变块，所述连接柱的两个端部各设置有一个圆板状的卡位板，所述连接柱贯穿卡位板的中部，连接柱和卡位板固定连接，两个卡位板之间设置有形变块，所述连接柱挂穿形变块的中部，所述形变块上开设有若干收缩腔，所述收缩腔中设置有若干均匀分布的支撑架，所述支撑架包括两个对接的立柱，且两个立柱之间设置有若干均匀分布的圆柱状的拦截柱。

优选的，所述收缩腔形状为三棱柱腔，若干收缩腔环设在连接柱的周围，所述连接柱形状为四棱柱且棱柱的侧面边缘为倒角结构，收缩腔的柱体中轴线与连接柱中轴线平行，收缩腔贯穿形变块。

优选的，所述立柱形状为圆柱且圆柱一端端部为斜切面，支撑架上的两个立柱斜切面对接，立柱的斜面上开设有柱状凹槽，拦截柱一端延伸到立柱的柱状凹槽中。

优选的，所述后横撑杆的中部断开，后横撑杆的断开面上开设有凹槽，缓冲装置一端延伸到后横撑杆上的凹槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型构造设计实现后横撑杆自身发生形变，来保证后横撑杆两端连接的装置安全，很具有实用性；

2.本实用新型确保车辆上成本高的装置安全，提高车辆的经济效益，同时使后横撑杆具有一定的抗压能力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为缓冲装置结构示意图；

图3为支撑架结构示意图；

图4为拦截柱位置分布图；

图5为衬套吊环结构示意图。

图中：1后横撑杆、2衬套一、3衬套二、4衬套吊环、5缓冲装置、6连接柱、7卡位板、8形变块、9收缩腔、10支撑架、11立柱、12拦截柱。

具体实施方式