[实用新型]超低温用柴油机燃油系统

说明书

本实用新型公开一种超低温用柴油机燃油系统，涉及柴油机燃油系统技术领域，它包括柴油机及通过油管管路与该柴油机连通的燃油箱，柴油机与所述燃油箱之间通过水管管路连接有加热器，该加热器通过油管管路连接有低温燃油箱；在所述低温燃油箱上安装有三通球阀，该三通球阀将所述燃油箱和所述低温柴燃油箱并联，所述三通球阀通过第一燃油管与柴油机联通；与现有技术相比，由于在现有的燃油系统上加装加热器系统，在超低温中，先启动加热系统，通过与燃油进行热交换的方式对燃油进行加热，使处于冻结的燃油恢复液态，此系统完美地将柴油机的燃油系统和水散热系统结合在一起，彼此之间相互作用。

技术领域

本实用新型涉及柴油机燃油系统技术领域，尤其是一种超低温用柴油机燃油系统。

背景技术

根据柴油的凝固点，国内应用的轻柴油划分为6个标号：5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#，其中0#柴油是使用范围最广泛的。柴油凝固点取决于所处的环境温度，所以不同环境温度下需要选择合适的柴油，不同柴油一般适用温度如下：

注：本系统主要解决柴油低温使用问题，对于高温适用则不展开阐述。

目前，市场上主要根据以上使用条件选择不同的柴油，大部分柴油机燃油系统如图1所示，结构非常简单，主要结构为由柴油机11、燃油滤清器12、吸油管13、燃油箱14、回油管15组成，燃油从燃油箱14流出，流经吸油管13，经过燃油滤清器12过滤之后进入柴油机11中燃烧做功，多余的燃油会从柴油机11通过回油管15回到燃油箱14中。这种燃油系统所用的柴油比较受限于环境温度的影响，越低凝固点的柴油价格就越高，夏天和冬天用户的使用成本可能发生较大变化，甚至有些地区根本买不到合适的柴油。

实用新型内容

本实用新型提供一种超低温用柴油机燃油系统，它可解决现有柴油机燃油系统冬季和夏季需要使用不同标号的柴油才能正常运行的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括柴油机及通过油管管路与该柴油机连通的燃油箱，所述柴油机与所述燃油箱之间通过水管管路连接有加热器，该加热器通过油管管路连接有低温燃油箱；在所述低温燃油箱上安装有三通球阀，该三通球阀将所述燃油箱和所述低温燃油箱并联，所述三通球阀通过第一燃油管与柴油机联通。

上述技术方案中，更具体的方案还可以是：所述燃油箱通过第三燃油管与所述三通球阀联通。

进一步的：所述低温燃油箱的油管与所述加热器的加热器进油口连通。

进一步的：所述柴油机的第一水管与所述加热器的加热器进水口连接，所述加热器的加热器出水口通过第二水管与所述燃油箱的燃油箱进水口连接，所述燃油箱的燃油箱出水口通过第三水管与所述柴油机连接。

进一步的：在所述燃油箱内设有水加热燃油传感器总成。

进一步的：所述水加热燃油传感器总成的水加热管盘旋在油管外，该水加热管的两个管口分别连通燃油箱的燃油箱进水口和燃油箱出水口。

由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、由于在现有的燃油系统上加装加热器系统，在超低温中，先启动加热系统，通过与燃油进行热交换的方式对燃油进行加热，使处于冻结的燃油恢复液态，此系统完美地将柴油机的燃油系统和水散热系统结合在一起，彼此之间相互作用。

2、实现超低温条件下0#柴油的使用，大大降低了用户的使用成本。

3、0#柴油是使用最为广泛的柴油，大大提升了机器的使用范围。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。