[实用新型]高压放电电路、高压供电电路及车辆

说明书

本实用新型公开了一种高压放电电路、高压供电电路及车辆。其中，高压放电电路，包括：第一控制开关，第一控制开关包括第一触点和第二触点，第一触点的一端与动力电池的正极相连，第一触点的另一端与正极母线相连，第二触点的一端与正极母线相连；放电电路，放电电路的一端与第二触点的另一端相连，放电电路的另一端与负极母线相连，以在第二触点闭合且第一触点断开时，放电电路与母线电容形成回路，以泄放母线电容。本实用新型的高压放电电路具有能耗地、成本低且控制简单方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种高压放电电路、高压供电电路及车辆。

背景技术

对于电动汽车在出现低压异常掉电时，车辆会切断驱动电机的高低压供电电路，切断高压电路便切断电池包内的主回路继电器。而此时作为电池和电机之间负载平衡储能元件的母线电容等都处于高压状态，威胁到人身安全，因此要求在逆变器的输入端配有被动放电电路，以降低直流母线电容的电压。

相关技术中，汽车上的被动放电电路是直接在电机控制器母线间串联电阻，用电阻过电流而放热的方法降低电压，缺点是当车辆正常运行时，被动放电电路仍在放电，因此，能耗高；还有在母线电容两侧并联常闭继电器，当正常运行时断开，低压异常掉电时闭合，虽然可以降低能耗，但新增的继电器会增加成本，且增加了电机控制器的布置体积。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种高压放电电路。该高压放电电路具有能耗地、成本低且控制简单方便的优点。

本实用新型的另一个目的在于提出一种高压供电电路。

本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的一方面公开了一种高压放电电路，包括：第一控制开关，所述第一控制开关包括第一触点和第二触点，所述第一触点的一端与动力电池的正极相连，所述第一触点的另一端与正极母线相连，所述第二触点的一端与所述正极母线相连；放电电路，所述放电电路的一端与所述第二触点的另一端相连，所述放电电路的另一端与负极母线相连，以在所述第二触点闭合且所述第一触点断开时，所述放电电路与母线电容形成回路，以泄放所述母线电容。

本实用新型的高压放电电路，利用第一控制开关的第二触点的通断来控制放电电路工作，实现了降低能耗，同时该放电电路并没有额外增加继电器，因此成本低，第一控制开关的第一触点和第二触点相互联动，开闭状态相反，具有控制简单的优点。

进一步地，所述第一控制开关的第一触点常断开，所述第一控制开关的第二触点常闭合。

进一步地，所述第一控制开关的第一触点和第二触点被构造为所述第一触点闭合时所述第二触点断开且所述第一触点断开时所述第二触点闭合。

进一步地，所述第一控制开关为继电器。

进一步地，所述放电电路包括放电电阻，所述放电电阻的一端与所述第二触点的另一端相连，所述放电电阻的另一端与所述负极母线相连。

本实用新型的第二方面公开了一种高压供电电路，包括：动力电池；正极母线和负极母线；根据上述的第一方面所述的高压放电电路。该高压供电电路利用第一控制开关的第二触点的通断来控制放电电路工作，实现了降低能耗，同时该放电电路并没有额外增加继电器，因此成本低，第一控制开关的第一触点和第二触点相互联动，开闭状态相反，具有控制简单的优点。

本实用新型的第三方面公开了一种车辆，包括：根据上述的第二方面所述的高压供电电路。该车辆利用第一控制开关的第二触点的通断来控制放电电路工作，实现了降低能耗，同时该放电电路并没有额外增加继电器，因此成本低，第一控制开关的第一触点和第二触点相互联动，开闭状态相反，具有控制简单的优点。